买法系车的都是低调但追求品质的人，毕竟法国人的浪漫都体现在法系车上了。
法国工业体系有两张名片，一张是达索公司，搞的是飞机；一张是标致集团，搞的是汽车。
达索公司的幻影系列和阵风系列在国际上大卖，但是标致集团的标致和雪铁龙似乎在国内不怎么被人买账，所以路上看到的都是日系、德系、美系、国产居多，法系很少。但是懂车的一部分人还是会低调的选择法系车，毕竟人家不偷工减料、底盘调教也很扎实，尤其是这款1.6T的和宝马联合开发的涡轮小排量发动机，动力好油耗省，唯一的缺陷就是烧机油。
很多朋友说我天天搞大众、搞奥迪……看看腻了，那今天给大家换个口味，我们来搞法系车。
这台标致4008来自福建，烧机油非常厉害，五百公里烧一升机油，喝机油的速度都赶上喝汽油的速度了。
这款就是和宝马联合开发的发动机，缸盖以下部分和宝马N13系列完全一样，缸盖部分则少了宝马的精髓可变升程气门系统Valvetronic，毕竟让你学不代表把压箱底的功夫都教给你。
不得不说，这个驾驶舱……哦，不对，这个驾驶室还是设计的非常有科技感的，一改之前欧系车古板守旧的风格，采用了大量的现代科技。
这个仪表，咋一看我都用以为是进了阵风战机的机舱，还以为这款液晶显示屏是战机的液晶屏投影系统，可以配合我的头盔瞄准系统随时用雷达锁定敌机，做到看哪打哪……哎呀，我去，搞错乱了，这是车不是飞机[捂脸]
系统扫描了一下，看看需要加什么机油，加注量是多少。一般来说，发动机大修的加注量要比寻常保养多用一升机油，因为油道内是空的。
修车的时候往往可以发现很多之前挖的坑，比如这个通气管明显之前被人拆断了。而且还有胶水重新粘合的痕迹，你懂得。
修车其实都是大同小异，修EA888要沉下元宝梁，修法系车也差不多，都是一个套路。
放掉机油，感觉里面挺多的呀，也没怎么少。结果车主大哥直接告诉我，昨天刚补过……
好了，顺利掏出发动机……
这边又有意外收获，一个变速箱支架垫断裂了，发现问题这是好事情，可以及时处理，我也可以多赚一杯奶茶钱[呲牙]
打方向有异响，就是外球笼废了……这车好像不提供外球笼，那没辙，换半轴呗。
这个气门室盖漏油非常厉害，各个角落都是机油。不仅仅是密封垫的位置漏，估计塑料都老化了，可能要换总成。
这款发动机也是负压发动机，所以很多小伙伴说是不是废气阀坏了导致烧机油的，你动不动给人家拆发动机太不厚道了。于是我就把阀撬开了给你看，膜片好好的，没坏！
各种漏油、漏水……归根结底还是密封件的问题，但是这个世界上没有绝对不坏的东西，质量再好的东西也会坏。
各种易损件老化，开裂……这根皮带如果放任不管，说不定什么时候就断了，然后你就被抛弃在路上，万一又是你带着妹子去山里的时候，那你说尴尬不尴尬。
拆掉进气歧管，这车的进气歧管背面挂载了很多附件，各种管子和真空阀……战斗机的武器挂载点都没这个多……
四个进气口的密封垫已经压扁了，几乎和进气歧管平面一样平，这会导致进气系统漏气，漏气的后果就是动力差、油耗大、排放超标……严重的还会亮发动机故障灯。
各种塑料管老化、开裂……有的是碳罐电磁阀的油气管、有的是废气管……
你看，这种老化的管子你要不要给人家换掉，但是一旦要换就不是一根两根，而是一捆，所以说大修发动机为什么费用高，就是因为很多东西是超出预算的。
使用专用工具固定皮带盘，然后松开皮带盘螺丝。这个工具还是宝马N13的工具，毕竟缸盖以下部分，宝马和标致是一样的。
先开这个注定要更换掉的气门室盖，看看发动机里面干净不干净，你有没有去用过88和99的机油，看里面就知道了。
仔细看了一下，也不是太脏，但是颜色也不是很正点，黑乎乎的，估计机油用的一般，建议以后用好点的机油，保养周期再缩短一点。
宝马系列的涡轮增压器，旁通阀都是常开的，我测试了一下阀门，间隙还行，不需要更换，还可以继续使用。
那么问题来了，这个地方漏油是曲轴前油封坏了吗？非也！是图中的两个螺栓堵盖漏出来的。
我把螺栓拆下来之后你们看我手指的位置，这里的密封圈变了，就漏油了。密封圈不单独提供，只能换堵盖[捂脸]
然后掏出链条轨道和链条，又是和宝马长得一模一样[呲牙]。
拿掉涡轮增压器，凭良心说，博格华纳的涡轮寿命还是很长的，开个三十万公里没问题。
这张厚实的排气管密封垫到时候要换新的，毕竟这是高温区域，万一漏气了就麻烦了。
这种密封圈，有条件的话最好换新的……
还有这个刹车真空泵的密封垫，最好也换新的……
凸轮轴的瓦盖有些许磨损，这个让我很头疼，我问了配件的，说这个好像没单独提供的，各位行家们，你们知道这个有单独提供的吗，如果有，我买几个备货。
检查液压顶筒……不压不知道，一压全报废，几乎每个都泄压了，大概有一两个是好的，我觉得还是全套换稳妥，毕竟这是核心的东西，不能因小失大。
让人惊诧的一幕发生了，这个电磁阀外面有一圈的金属碎末，这是什么鬼？记住了，凡是发动机里面发现金属碎末的，都不是好事情。
金属碎末的事情暂时缓缓，继续拆，总有水落石出的时候，拿掉气缸盖……
活塞顶部满满的都是积碳，有人说用燃油添加剂都是智商税，果真如此吗？我们店里四台车（我一台、我老婆一台、我小舅子一台、小舅子他老婆一台），三台缸内直喷就我一台是歧管喷射的，除了我自己的车，其他三台车都在用。
断开发动机和变速箱……
然后单独分解缸体部分，先撬开油底壳，这个油底壳不要撬坏了，还要用回去的。
拿掉之后就看到了机油泵……老实说，还是有点脏的。
然后准备拿掉大瓦瓦架……
好了，凶手浮出水面了，之前看到的金属碎末是哪里来的，一目了然。
很明显，曲轴瓦拉伤严重，而且有一种被刮伤的感觉，金属碎末就是从这里刮下来的。
连杆瓦也不能幸免，也有刮伤的痕迹，碎末也从这里下来……那么问题就来了，是什么原因导致的呢？
怀揣着疑问，我们拿掉曲轴……此时我在想，是原车的瓦质量太差？还是机油太差润滑的不到位？
拿掉止推片的时候，我心中忽然有了答案。连止推片都磨损了，估计就是机油太差引起的，润滑的不到位，加上涡轮增压机器温度高扭矩大，所以……你懂得。
接着开始捅活塞，这里我很负责任的告诉你，这个活塞我肯定是要换的，就算没别的毛病，肯定也磨损了。
第一缸活塞环直接对口了，一道和二道气环直接对口，这会导致严重的曲轴箱窜气。
无独有偶，四缸的情况也是类似，除了活塞磨损之外，大家自己看吧……
活塞环也接近对口。你想想看，一缸直接对口，四缸接近对口，这样的发动机不烧机油才怪呢。
看到这个气门油封的时候我差点笑喷。因为油封很新，明显是刚换过的。我知道，现在很流行免拆治理烧机油，免拆治理换气门油封。但是你不解决核心问题，光是隔靴挠痒，除了花冤枉钱打水漂之外，没任何意义。
倒是这个火花塞，电极都烧没了，间隙老大了……反正大修了一次性换了，油耗和动力都会有改善。
让镗缸的师傅把东西拉走去清洗……
这边呢，小哥又发现意外收获，发动机整捆线束油乎乎的原因找到了，机油压力开关被击穿了，那就赶紧订一个吧。
这车除了发动机烧机油之外，还有空调不制冷的问题，我们先检查一下压力，看是不是还有制冷剂。
结果一测试发现，空调系统里面都是空的，一点压力没有，冷媒全漏光了[捂脸]，于是就给系统打压，然后把车顶起来准备找漏点。
运气不错，一下子就找到了漏点，打了泡沫之后发现，漏气处咕噜咕噜往外喷沫子，冷凝器破了！
此时此刻，镗缸的阿波师傅把东西给我拉回来了，接下来我们自己要做进一步的清洁处理。
这台车用的大瓦和小瓦，都是进口的原厂瓦。这里我有个疑问，能不能用宝马的瓦呢，瓦是不是通用的，宝马的瓦是不是耐磨一点呢？
然后我们开始组装机器，此时我心中忽然想明白了什么，如果你机油用的差，别说用宝马的瓦，就算用宝驴的瓦都不行，所以应该不是瓦质量问题，而是机油用的差。
按照规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝，用的是30牛米，大家觉得合理吗。
这款车的大瓦架是一体的，不像EA888是分体的，好处是受力均匀，大瓦螺丝不容易断裂。
30牛米+150°拧紧大瓦螺丝，参考宝马N13的力矩……
两个堵盖不要忘记，这车比较奇葩，最后两个螺丝是用两个堵盖盖住的。
接着就是活塞了，这个活塞我是从山东李亚运那里拿的，因为浙江汽配厂我找了好几家，给我的都是高仿货，幸亏被我火眼金睛识破了，不然就对不住车主了。
原厂配的是马勒的活塞，进口马勒的做工还是非常哇塞的，不像汽配城那些给我的，不用检验，一眼就看出来是假的，因为那些活塞群部连涂层都没有，还好意思跟我说是原厂的，我呸！
不过这里还有一个问题，就是第三道活塞环的结构没盖，还是一体式活塞环，容易被积碳堵塞。
这个旧的活塞我扔进超声波池子里洗了半天了，你们看看，活塞环缝隙里面的积碳依旧都在，所以说，连超声波都洗不干净，你们还去泡药水做免拆治理，傻不傻？
这个有缺陷的第三道环，我们直接扔进垃圾桶里。凡是不合理的、逆潮流不顺应大势的，都应该扔进历史的垃圾桶里。
接着我们又单独买了一副原厂的活塞环，当然了，这不是标致的环，而是一个其他汽车品牌的环，但是刚巧油环尺寸一致，结构又是波浪环，我们取其精华，单独拿波浪环来用。
这样一来，两副活塞环拼成一副活塞环，保留了原来的优势，又弥补了缺陷……
其实宝马系列的，从N52到N46以及后来的N20再到现在的B48，都是波浪环呀，为什么N13系列是一体式活塞环，真搞不明白。
使用专用工具捅活塞，工具是自己做的，捅起来一捅一个准。
这款车的气缸口倒角比较小，捅活塞的时候如果没有趁手的工具，活塞环容易被卡住
不过我们还是很顺利的把活塞捅进去了，突出的就是一个完美……
再按规定力矩拧紧小瓦螺丝，先来个15牛米……
再来个130°……
把机油泵装回去……
油底壳打胶水，记得打胶面要洗干净，胶水要打漂亮，一定要用进口的黑胶。
安装好油底壳……
曲轴后油封，我单独买了科帝克配套宝马N13的硬质四氟油封，浙江汽配城的标致配件商只提供软的橡皮油封，我怕用不住，所以还是用宝马N13的。
这个后油封工具也是我自己定做的，参考奥迪的工具，然后做成宝马的尺寸。
工具导向，然后敲入油封，这样油封唇口不会翻边，绝对不会漏……
这样安装的后油封，这辈子都不会漏……
气门是原厂配套的，这里又要问一下了，是不是和宝马的通用，有没有人试过？
全套气门全部换新的……
然后开始安装气门油封……
这里用的还是科帝克的给宝马配套的油封，标致原厂的油封代工商是谁我不知道，但是我觉得进口科帝克的更加稳妥一些。
就是这个，宝马配套的，颜色是绿色的，标致的是红色的，两种油封大家有没有对比过，有试过的高手出来说一声，哪个比较好？
这样强化过的缸盖，应该可以多撑几年了，我修车，能改进的必须改进，能强化的必须强化，不会抠抠搜搜省那点钱，你要知道，我替你省下来的是麻烦。
对接发动机和变速箱……
汽缸垫用标致自己的，没用宝马的……
缸盖直接上去，建议穿两根缸盖螺丝座导向，好装一点……
按规定力矩和扭矩拧紧缸盖螺丝，M10的是30牛米+90°+90°；M8的是15牛米+90°+90°。
全套液压顶筒都换掉，用的也是宝马的。宝马原厂是伊娜代工的，不知道标致的是谁代工的，东西是不是一样，反正能用好的，我就尽量用好的。
16个顶筒全部都换掉，不要可惜那一个两个还没坏的，万一到时候坏了，省下来这点碎银子不够付你再拆一遍的工时费。
每个零件表面都要涂抹组装油，为的是启动瞬间保护的更好……
放置好凸轮轴……
按规定力矩锁紧凸轮轴瓦盖螺丝……
链条轨道用的是标致自己的，因为宝马的也强不到哪里去，照样有轨道碎裂的。
VVT轮的扭力参考N13的，20牛米+180°……正时工具可以直接用宝马N13的，完全就是一模一样。
地下曲轴大螺丝用专用工具固定，越紧越好，你们知道我修车都按规定力矩来，但是唯独这个螺丝，我要求越紧越好[捂脸]
水泵漏水了，换新的……我也不知道这车水泵谁代工的，据说也很容易漏水，不知道用宝马的会不会耐用些。
不过也别瞎想了，宝马不也出了名的爱漏水嘛，B48发动机的水泵，想想都瑟瑟发抖[捂脸]
水温传感器，貌似很多车都用天博的，大众奥迪也是他代工的，用这个准没错了。
把涡轮增压装回去……
好在涡轮没坏，万一坏了，又老鼻子费钱了……
但是涡轮的进气管坏了，这个地方有个环，明显就是管子断裂留下的残肢嘛……
看看这个管子，头上是不是少了一截，就是留在涡轮口子上的那截残肢。
后面的节温器和连接水管都换新的，全是塑料件，如果是铝合金的，那估计就不会坏了。
反正大家都用塑料件，宝马也是、奔驰也是、奥迪也是、大众也是……
气门室盖换新的，不是我奢侈浪费，是旧的真的没法用了，换垫子肯定继续漏，到时候车主不高兴了，说我没修好，那就得不偿失了。
进气歧管底下的那些开裂的管子全部换掉，把进气歧管装回去……
各种附件、发电机、皮带轮、管子……
慢慢的，发动机就成型了，到此发动机总装完毕，接下来就是把这个大宝贝塞进机舱里的事情了。
接着，摆好位置，降下车身，发动机进入机舱……
然后更新底盘件……车主来的时候就交代了，底盘问题一并解决，其实这车底盘就是几根小杆子的问题。
接着把元宝梁顶回去……
之前说的，冷凝器有个破洞导致漏液，现在我们就直接给他换一个。
为了方便大家看清楚，我又喷了点泡沫，然后往里打点气，看到了吧，漏点。
这款车的冷凝器很好换，直接从下面掏出来再塞进去就可以了……
异响的半轴直接换掉，这个是国产品牌的。其实万向节这种东西，国内生产的质量甚至超过了进口的，比如我们浙江有家万象集团，生产的球笼享誉全球。
加注防冻液，懂行的出来说一下，这个牌子的防冻液品质如何，档次如何。
机油按规定使用0W30的C2C3标准……
这个机油呢，严格来说达不到PAO全合成的标准，但是已经无限接近PAO标准，就像考试99分和98分，区别不大了。
先前说过，空气滤芯外壳边上的管子断了，人家用胶水粘的，所以我们直接换一个空气滤芯外壳总成，价格也不贵。
正常保养这个车加4升机油，但是大修之后的加注，叫做初装加注，所以要4升不够。
需要额外多加一升……
启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
底盘件换的不多，就是半轴和小吊杆，我们修车也不是什么都给人换干净，不好的给你换，好的绝对不会冤枉你。
启动后发现，车子有漏气的故障，还有点抖……不应该呀，明明都换了呀……
原来标致的气门室盖有个暗道机关，侧面有个单向阀，新盖子用一个红塞子隔着，罢了塞子之后要敲一下，震一下，单向阀落位了才不漏气[捂脸]
前刹车盘给人家换掉，为什么呢？因为刹车抖动，刹车盘已经光过一次了，感觉还是抖动。那就换一副呗，刹车盘、刹车片现在国产的也很不错了，国货崛起了，可以放心使用。
这里用的是高碳的刹车盘，更加耐磨耐用一些，关键是不容易变形。很多人觉得刹车盘怎么可能变形，这个修车的都懂，一旦变形了，就会引起抖动。
接着找阿亮师傅做四轮定位，我都是老主顾了，阿亮师傅也不知道请我吃顿饭啥的[呲牙]
不过吃饭就免了，帮我车修修好，定位做好点就可以了，质量决定一切嘛。
定位数据调试中……
做完定位，上高速试车……1.6T的发动机非常迅猛，标致也就这款机器拿得出手。
一路上，动力澎湃声浪迷人……太舒服了！
所有问题解决，完美交车……回福建！
从这台法系车大修的经验我们可以得出一个结论，那就是世间车辆千万种，原理和结构万变不离其宗，只要掌握了原理，知道了症结所在，然后对症下药，所有问题都可以迎刃而解。但如果一知半解，自以为花小钱办大事……比如搞什么免拆治理，那就是肉包子打狗有去无回的结局。
对于我的说法，各位看管是否认同呢，欢迎评论区留言！
