在普速铁路时代，我国的铁路都是围绕着工业城市以及省会城市来建设的，因此不但县市很少有铁路，甚至很多地级市都没有铁路，大部分地区都属于铁路盲区。但是进入高铁时代以后，高铁密度加大了，很多县市都拥有了高速铁路。而一些地理位置优越的县市，甚至成为多条高铁的交汇处，成为高铁小枢纽。而进入高铁时代以后，湖北6个县市趁势崛起成为高铁小枢纽，其中2个曾经属于铁路盲区。

鄂东地区的高铁小枢纽——黄梅县。黄梅县位于鄂东地区、鄂皖两省交界处，且与江西九江隔江相望，地理位置优越。普速铁路时代，京九铁路与合九铁路经过黄梅并设站。高铁时代，京九高铁阜阳至九江段的东线与西线在黄梅交汇，让黄梅同时拥有了京九高铁和武杭高铁等2条高铁（黄黄高铁同时是武杭高铁的近期线路），从而晋级为高铁小枢纽。黄梅东站为两条高铁的交汇站，面积约1万平方米，规模为2台6线。

曾经的铁路盲区、如今的高铁小枢纽——兴山。兴山县位于鄂西地区，与神农架林区毗邻，属于典型的山区县，交通基础设施落后。普速铁路时代，兴山属于铁路盲区，真正的“手无寸铁”！进入高铁时代以后，郑渝高铁和宜兴高铁在兴山县交汇互通，从而使兴山县郑渝高铁和沿江高铁的重要节点，兴山县因此成为湖北省重要的高铁小枢纽。兴山站为郑渝高铁与宜兴高铁的交汇站，站台规模为2台6线，站房面积约1.50万平方米。

失而复得！长阳县晋级为高铁小枢纽。长阳位于鄂西南、清江下游地区，为湖北省的少数民族集聚区之一。普速铁路时代，宜万铁路经过长阳并设站，但是后来长阳火车站取消客货业务，虽然有铁路，实际上等同于铁路盲区。高铁时代，长阳成为沿江高铁和呼南高铁等2条国家干线高铁的交汇点，彻底改变普速铁路时代的尴尬境地，成为湖北省重要的高铁节小枢纽。

“凉城利川”将成为高铁小枢纽。利川为恩施州代管的县级市，位于湖北与重庆的交界处，是湖北面向直辖市重庆的门户城市。目前，利川是渝利铁路和宜万铁路的交汇点，是湖北省省域交界处的铁路节点。而未来，利川将成为宜涪高铁和万利高铁的交汇处（即万州至利川高铁），成为湖北省西部地区新兴的高铁小枢纽，将助力利川旅游服务业的发展！利川火车站目前面积约5000平方米，站台规模为2台6线，随着沿江高铁的建设，利川站还将进行升级改造。

高铁时代，湖北省崛起的第五个县级高铁小枢纽——鹤峰。鹤峰是恩施州的辖县，位于鄂西南地区，与湖南省张家界毗邻，是名副其实的山区县。普速铁路时代，鹤峰为铁路盲区，进入高铁时代，鹤峰时来运转，成为高铁小枢纽。目前，沿江高铁的宜昌至重庆段正在建设中，而未来还将建设鹤峰至张家界高铁（即鹤张高铁），随着2条高铁在鹤峰交汇互通，昔日的铁路盲区摇身一变，成为鄂西南地区的高铁小枢纽。

失而复得，老工业城市松滋将成为高铁小枢纽。松滋是湖北省的老工业县市，位于长江南岸地区，荆州、宜昌与常德的交汇处，地理位置优越。普速铁路时代，松滋作为工业城市，焦柳铁路经过境内并设有松滋站。呼南高铁是我国“八纵八横”干线高铁，曾经规划走五峰南下进入常德，最终改走东线经过松滋至常德，松滋可谓是失而复得，意外之喜！

不仅如此，荆州还规划建设松滋西站至荆州站的联络线，从而连通汉宜铁路，形成武贵高铁的近期线路。因此，松滋有望成为呼南高铁和武贵高铁的交汇站，将成为江汉平原地区的高铁枢纽城市。