提到别克汽车，十有八九不会认为这是个冷门品牌。

因为有热销的别克GL8，还有销量不错的别克昂科威，还有知名度挺高君威。

然而还能说出哪些别克汽车？

其实别克品牌的车有很多，比如凯越、英朗、威朗、阅朗、君威、君越、微蓝6等轿车，还有昂扬、昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗、E4、E5等SUV，其次才是别克GL8和别克世纪这两台MPV，量产车超过15款。所以别克应当是一个销量足够高的品牌，可是别克实际销量却并不高，自进入2023年以来，第一季度的单月品牌销量没有一期超过4万辆，5月的别克也只有4.6万辆的成绩。

平均到每台车则不到3000辆。

别克只有三台真正的热销车，而这三台车随时有被取代的可能性。

1.威朗

这台轿车的本质是新款英朗，只是换了名字而已；与英朗相比，威朗使用的1.5T四缸发动机表现不错，最起码比英朗的三缸1.3T或L2B1.5L发动机的水平高；可是变速箱却不如英朗的6AT，其使用的是无级变速器（CVT），这是一种传动效率低且使用寿命短的自动变速器，最大的优势是制造成本低。

威朗所面对的竞争对手曾经是传祺影豹、吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽8和长安UNI-V等轿车，其销量与UNI-V相当；在一台合资品牌的轿车依托品牌力优势也无法拉大领先优势的时候，这台车就已经开始走下坡了。而现在的威朗又要面对如秦PLUSDM-i和帝豪LHi·P等插电混动轿车，甚至即将面对综合水平更高的中型后驱插电增程轿车深蓝SL03的新增版，其竞争力势必会大打折扣。

所以别克的三条腿很有可能折一条，这辆车并不建议选择。

2.昂科威

昂科威的月销量偶尔能破万辆，可是这并不是昂科威S一台车的数据！昂科威曾经有老款、新款（S）和加长版的昂科威PLUS，三台车的数据合并在一起计算，在老款昂科威停产之后也还是两台车的数据。这就足以说明其产品力并不够强，究其原因还是2.0TLSY发动机没有动力优势，并且用于雪佛兰和凯迪拉克品牌过于多的车辆，与其匹配的9AT也不例外，车辆本身并没有多少吸引力。

同时与其价格重合的系列热销车，现在基本都以插电混动、增程混动和纯电动汽车为主；燃油车的热度下滑幅度很大，这会直接影响整个合资汽车阵营，而在合资汽车的三大头部车系里，美系汽车的占有率是最低的。

所以压力最大的也会是美系汽车，通用旗下压力最大的也许就是别克。

3.别克GL8

曾经的MPV冠军车型，单款车的市占率一度超过50%！第二名的占有率与其悬殊也是巨大的。似乎没有哪台车能挑战别克GL8的地位。可是这样的格局本就是不健康的，尤其是在MPV车型领域里，因为这种车型主要面向B端用户；让一个美国汽车品牌占有中国公商务MPV市场超过一半的份额，这对于中国汽车工业而言能接受吗？

所以别克GL8是必然会被打下来的，自主品牌只是在等待时机，这个时机是完成轿车和SUV两大主力车型的市占率扭转之后。

现在的腾势D9系列已经做到销量与别克GL8相当，而且是品牌力和产品力双线发力的结果；其使用的插电混动平台相比别克GL8的能耗低很多，同时也有四驱选项，虽然用的是低功率后驱电机但总比两驱车强。其次还有销量快速增长的东风岚图梦想家，这是一台高性能的四驱大型豪华MPV，综合水平远超前驱的别克GL8，甚至腾势D9都是要差一些的。

总结：别克品牌只有三台热销车，可是这三台车的基础都不在牢固；所以通用汽车下一步的战略规划似乎有必要进行调整，曾经热度一般的品牌可以通过全新的技术和产品冲击第一阵营，但曾经热门的品牌一旦冷门就不会再有机会，别克品牌属于第二个角色。现在的别克需要在没有彻底冷门之前重塑产品线，只依靠E4这种水平的新车很难实现逆转；也许通过微蓝6的插混平台打造一些主流车和中端车会更有效果，微蓝6如果是一台轿车的话，其销量可能会是威朗的一到两倍。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评