在俄乌冲突爆发后，西方国家不断对俄罗斯施加制裁，而一直想要进入西方核心利益圈的日韩，也都想方设法追随制裁行动，甚至不惜以撕毁已有订单作为代价。

2020年，韩国大宇造船公司曾经和俄罗斯能源巨头诺瓦泰克签订了协议，承诺将为其建造3艘LNG破冰船，总价值超过1万亿韩元，也就是大约9亿美元，并约定在2023年7月交付。

但是从今年2月俄乌冲突爆发后，大宇造船就在找各种理由取消这份协议。5月18日，大宇造船发布公告，将3艘LNG的船建合同变更为2艘，金额从10137亿韩元减少到6758亿韩元。7月1日，大宇又宣布解除了2号船的建造合同。11月25日，大宇以俄方出口管制导致供应链中断为由，取消了3号船的建造。

至此为止，这份合同已经全部作废。

大宇造船方面给出的解释是，由于西方国家对俄罗斯实施金融制裁，俄罗斯被踢出了SWIFT国际支付系统，因此俄方未能在期限内履行支付义务，因此韩方不得不解除合同。

其实韩国对俄罗斯的制裁跟进一直都不多，这一次之所以敢单方面解除造船合约，也是有一定原因的。

第一，韩国的造船业，尤其是在建造LNG破冰船上，实力强劲。

在全球民用造船业中，中日韩三家占据了88%的市场，2016年韩国曾经就排名世界第一。其中，全球LNG船的订单份额，韩国每年要拿走超过70%。

第二，LNG破冰船建造难度高，掌握相关技术的企业屈指可数。

按照国际公认的造船难度排行，LNG船甚至还要排在航母和豪华邮轮之上。LNG船就是液化天然气船，通常需要在零下162℃的超低温环境下运输液化天然气，它建造难度是非常高的。韩国的确也有足够的底气，向俄罗斯进行施压。

毕竟除了韩国，俄罗斯还真不好找到第二家有技术，同时还能大量生产LNG破冰船的合作方。

但是韩国却忘了一件事，放眼全球，也找不到几家需要LNG破冰船的买家，甚至可以说，需要LNG破冰船的目前只有俄罗斯。因为俄罗斯需要在北冰洋航行，开辟新的天然气田。

因此，这样一份为俄罗斯量身打造的专用船舶订单，要找到第三方船东转售，它的难度相当之大。截至今年3月，这份破冰船订单的建造进度已经完成了19.6%，韩国撕毁这份合同，很可能会让剩下没用的半成品，成为“恶性库存”。

而韩国方面也只能表示，未完成的破冰船将作为企业的资产，不会反映到造船企业的损失当中。韩国业界也担忧，如果西方国家针对俄罗斯的制裁长期化，那么韩国造船企业在未来的损失，将无法估量。