生死时速！杭瑞高速“魔鬼路段”再升级，解困之路迫在眉睫！

这条路，真的只能用“魔鬼”来形容吗？

2021年7月，杭瑞高速潞江至芒市段，一辆满载货物的重型卡车，刹车突然失灵，就像脱缰的野马，在长长的下坡路上横冲直撞，连续撞击了好几辆车，现场一片狼藉，血肉模糊，3条鲜活的生命瞬间消逝，8个人身负重伤。

仅仅一年后，2022年5月，同样的地点，一辆载满游客的大巴车，也发生了侧翻事故，车身扭曲变形，乘客哭喊声响彻山谷，又有多人受伤。

这，仅仅是冰山一角。

说白了，这几年，这条路上的事故，简直数都数不过来。

人员伤亡，财产损失，那都是明摆着的，更让人心惊胆战的是，谁也不知道，下一个倒霉的会不会是自己。

这条路，凭什么被称为“魔鬼高速”？

你品，你细品。

先说这路况，那叫一个“先天不足”。

最小的弯道半径，比正常高速公路的标准差远了，连续40公里的下坡，坡度还超过了3%，稍微不注意，车子就容易溜车，刹车踩多了，还容易失灵。

这简直就是给新手司机挖了个坑，稍微有点经验的，也得提心吊胆。

更可气的是，虽然有4个避险车道，但真正能用上的，少之又少。

过去五年，平均一年用不到5次，这到底是避险车道，还是摆设？

难道要眼睁睁看着车子失控，然后祈祷奇迹发生？

限速也让人无语。

小型车限速90，中大型车更惨，只有70，这速度，在平路上还行，但在这种长下坡上，简直就是“龟速爬行”。

速度慢了，反而更难控制，更容易出事。

这还不是最可怕的，更可怕的是，这地方的天气，说变就变。

山区气候，雾多雨多，冬天路面还容易结冰。

这路，再加上这天气，简直就是“死亡套餐”。

当地政府，也不是没想办法。

保山市和德宏州的领导，都不知道跑了多少趟省交通运输厅，提交了一份又一份报告，请求尽快改造这条路。

他们心里清楚，这条路的安全问题，已经严重影响了当地的经济发展和社会稳定。

想想也是，谁愿意冒着生命危险来这里投资旅游？路都不安全，还谈什么发展？

当地老百姓，更是苦不堪言。

每天出门，都得祈祷平安归来。

有的人，干脆绕远路，也不愿意走这条“魔鬼路”。

绕路，真的能解决问题吗？

绕路，意味着要多跑几百公里，多花几个小时，多烧几箱油。

对于长途运输的司机来说，这成本可不是小数目。

而且，绕路也不一定安全，谁能保证绕的路就没问题？

关键还是要把这条路修好，修安全。

现在，有个方案，那就是走蓝线。

蓝线方案，最大的优势就是，弯道半径符合标准，坡度也控制在3%以内。

而且，还要新建双向八车道的高速公路，把限速提高到120公里/小时。

这条路也不好修。

要修隧道，要架桥，要挖路堑，工程难度可想而知。

而且，从潞江镇到镇安镇，要修42公里的长下坡，从镇安镇到芒市，要修48.6公里的长下坡，落差超过1公里，这简直就是挑战极限。

为了让司机能好好休息，还要在指定位置新建服务区，提供休息、充电等服务。

我们也不能闭门造车。

国内外有很多类似的长下坡路段，人家是怎么做的？

我们可以借鉴他们的经验，比如修缓坡段，设置强制降温区，加强安全提示等等。

更重要的是，要引进先进的技术和工艺。

比如，用“钻地龙”来开凿隧道，提高效率和质量。

修路就是为了安全。

如果一条路，修得再漂亮，再气派，但安全都不能保证，那还有什么意义？

现在，问题摆在这里，方案也摆在这里，就看相关部门怎么选择了。

这条路，到底是要继续当“魔鬼”，还是迎来新生？

我们拭目以待。

希望这段路，早日迎来光明。