坐着中国产的大飞机去旅行，即将成为我们生活的常态！

南航官宣预定100架C919大飞机，而此前，东航、国航等航空公司也已经分别预定了C919大飞机，这也意味着波音2200亿订单被中国市场取消。

还记得，听到C919试飞成功的消息时，激动、感动、幸福的心情仍然萦绕心间。

现在，C919已经不再遥远，多家航空公司下订单的背后，标志着C919的产能已经有巨大的提升。

横空出世的C919，在极短的时间里，不断进行科技攻关，不断提升生产制造能力。

从2017年第一次飞上蓝天，C919走过了一段不为人知的这一路走来，有着非同寻常的故事。

一、C919批量生产？

C919首飞已经过去了7年，从首飞到批量生产，不仅是C919，即使是其它飞机也又有很长一段路程要走。

C919飞机要获取相关证书，而C919在2022年获得了TC、PC、AC适航三证，这意味着C919大飞机从研发阶段进入了适航阶段。

飞机载人在天上飞，一旦出现任何故障，都会造成不可预估的损失，所以对于飞机制造来说，自然是再怎么小心谨慎也不为过。

所以C919虽然首飞成功，但是后续仍然不断进行调整，并且通过了各种各样的检验，直到其达到了行业飞行标准，才能够投入使用。

或许会有人疑惑，既然研发好了，并且飞机也达到了各项标准，那就一股脑地赶紧生产卖出去呀。

虽然这个想法很好，但是生产飞机的流程却远远没有这么简单。

它的生产难度即使是跟造车比起来也是十分巨大的。

即使是成熟的空客公司，一个月的交付量也仅仅能达到几十架飞机。

而C919的交付，在此前尚处于初级阶段，去年一年，仅仅向东航交付了5架大飞机。

但是，提升C919大飞机产能，我们也在持续发力。

据中国商飞透露，接下来的年交付量要达到150架，基本能够满足现有订单的交付量。

为了满足批量生产的要求，一个新的产业链在中国拔地而起。

航空工业规划总院的微博上的消息，说明它们已经中标了C919大型客机生产条件能力建设项目。

大飞机进入批量生产，不仅是几个一相加的过程。就算是生产场地也有严格的要求。

对于普通人来说，最容易理解的就是场地问题了，毕竟一架飞机就已经很大了，如果同时组装多架飞机，厂房所需要的大小，可以与中小型机场相比了。

而航空工业规划总院，就是要为C919大飞机的建造，专门建设一个场地，新的的场地建成后，就可以看到多台大飞机同时生产的壮观场面了。

同时，大飞机的生产也需要多种多样的配套设施，相关零件就达到上万个，更不要说飞机舱门、发动机等一些重要的设备。

并且随着人工智能等先进技术的发展，大飞机上也配备了相应的技术，这也是我们科技攻关的重要方向。

可以说，大飞机批量生产的过程，也为中国各个行业提供了许许多多的机会，产生了一条新的产业链。

为了能够在这个新的产业链条上抢占先机，上海已经行动起来了。不仅新的大飞机建设场地要在上海建造，而且还已经布局了大飞机产业园。

在这个产业园里，各大企业都将为C919批量生产服务，同时也在这个过程中，获得良好的经济效益。

C919正走在从1到100的路上，它就像一轮缓缓升起的明月，不仅照亮了中国的航空市场，而且还带动了成千上万家的企业发出自己的光。

二、取消波音2200亿订单？

而在C919不断发光的同时，它强有力的竞争对手波音却状况频出，引起了全世界的关注。

近年来，波音就状况频出，出现了各种各样的问题，各种小状况频发。

此前发生的两个空难，波音飞机不仅要进行巨额的赔偿，而且还要承担来自全世界审视的眼光。

波音飞机是不是本身制造有问题，所以才在世界范围内出现了如此之多的问题，这引起了世界人民的怀疑。

因此，在世界范围内，不少航空公司都纷纷取消了波音客机的订单。

中国几大航空公司向C919伸出橄榄枝，也成为了压垮波音的稻草。

毕竟假如这笔订单不给C919，那么几乎就是波音的囊中之物。

但是波音现在要做的并不是承接新的订单，而是赶快处理好此前的问题，并且对公司内部进行排查。

毕竟，现在波音出现的种种问题已经让各国人民对它产生了不信任，航司不敢购买、乘客不敢乘坐。

如果波音不对此前的情况做出交代，并且让世界人民信任它的飞机有足够的安全性，那么不仅不会有新的订单，并且现有订单很可能被取消。

假如波音倒下，空客和中国商飞会毫不留情地蚕食波音的市场，可以说，长期以来两家企业垄断的局面，已经因为波音的气息奄奄和中国商飞的横空出世而遭到了挑战。

中国几家航司的订单金额累高达2200亿元，已经被C919收入囊中。

中国市场取消波音2200亿订单后，C919正以势不可挡的姿态，入局飞机制造业务。

三、多家航空公司买入C919

南航官宣后，C919就实现了四大航大满贯。光是国航和南航都揽下了200架C919。而部分其它航空公司，如西藏航空等，也早已跟中国商飞签订了协议，预定了C919飞机。

预定C919飞机，已经成为了各家航空公司在选购飞机时的首先考虑。航司不仅是对自家飞机制造商的支持，也有商业考量。

航司也是有预算的，价格成为购入C919的一大原因。

根据最先预定的东航相关数据显示，中国商飞给出了一个非常良心的价格。

对于各大航空公司来说，既能支持自己国家的企业，又能拿到一个比较好的价格，这是一件双赢的事情。

去年，C919大飞机已经正式载客，首飞了上海到北京的航线。并且陆续有飞机投入使用。

C919在飞机设计上，采取了更为便利乘客的设计。窗户更大，机舱内的自然光采光更好，同时行李箱门也更加方便。

可以说，即使C919仅仅在部分航线运行，也吸引着全国百姓的关注，希望自己能够亲自乘坐C919，感受国产大飞机的便利。

目前C919已经运行了一段时间，而社交媒体上，乘客们也是纷纷叫好。不仅有着对国产飞机的骄傲与自豪。

并且还对它的座椅舒适度，噪音大小等做出了评价，可以说，在这些方面，C919的表现都十分优异，获得了乘客的一致好评。

C919在投入运营之前，经受住了最严格的检验，达到了行业的最高标准，对乘客负责，对国产大飞机的信誉负责。

虽然现在C919的产能仍然有待提升，但是航司和乘客都愿意给C919机会，即使晚一些，我们也愿意使用自己的大飞机，也愿意乘坐自己的大飞机。

近几年，可能几大航空公司每年只能收到个位数的交付量，但是它们已经为C919的到来做好了充分准备，已经在对相关机组人员进行培训，并且准备好了相关机队调整。

对于航司来说，接受C919的交付也需要做出相应的准备，比如配备相应的设备维修人员，对飞行员、机组人员进行适应性培训。

可以说，C919的交付，也会给航空公司带来一定的客流，毕竟C919也有一批忠实粉丝，愿意专门乘坐C919飞机出行。

目前，各大航司的订单量并不是特别大，仅仅各预定了100架左右的飞机。但是，我国的航空市场仍然是十分广阔的。在未来20年里，将接收大约9000架飞机。

只有把造大飞机的技术牢牢掌握在自己手中，我们才能走出自己的科技创新之路，才能让我们国家的乘客和机组人员安心地飞在祖国的蓝天。

我们也相信，C919会在短时间内提升产能及性能，从而牢牢把握住庞大的中国市场。让中国百姓在家门口坐上自己的大飞机。

而C919并不满足于仅仅在国内取得的良好表现，在国际市场上，一经亮相便交出了一份亮眼的答卷。比如文莱骐骥航空就预定了5架C919飞机。这也是C919走出去的一个象征。

此前，窄体客机市场几乎被波音和空客垄断，C919的横空出世，打破了这两家企业的垄断市场，而随着C919的批量生产与交付在即，也意味着C919已经真正走入市场。

在不久的将来，C919将会凭借优秀的市场表现力，吸引更多全球客户购入国产大飞机。不仅能够使得各大航司有更多的选择，而且意味着我们又拥有了一个新的核心科技。

结语

市场是残酷的，但是C919凭借过硬的实力，经受住了市场的考验，在原本饱和的市场上，杀出了一条自己的路。C919产能不断提升，也会迎来更多的世界客户。

C919一路走来，每一步都稳扎稳打，迈出了坚定前行的步伐，相信在不久的将来，国产大飞机会在全世界范围内遨游。走出一条中国大飞机“出海”之路。

参考资料：

关权教授2024-05-08——《C919批量生产在即？波音2200亿订单被中国取消，全部买入C919》

界面新闻2024-04-29——《C919飞机集齐国内四大航订单，年内启动交付工作》

中国新闻网2024-02-20——《西藏航空、河南航投与中国商飞签署C919和ARJ21飞机订单》

鲁中晨报2024-05-01——《1500亿元大单！国航、南航出手，狂买200架C919！国产大飞机“雄起”，波音和空客慌不慌？》