近年来，我国高速铁路建设如火如荼，为国家的经济发展和民生改善注入了强大动力。然而，在这股建设热潮中，也暴露出了一些问题，特别是部分高铁站建成后未启用或关停的现象，令人深思。

据统计，全国至少有26个高铁站因位置偏远、周边配套不足、客流量低等原因，未能充分发挥其作用。这些高铁站的建设初衷本是为了推动当地经济发展，提升交通便利性，但如今却成了沉重的负担和遗憾。

比如沈阳西站2018年投入使用，2019年停止办理客运业务；南京紫金山东站2010年建成后未使用；鄂州东站2014年投入使用，2022年停止办理客运业务等等。

究其原因，部分地方政府在高铁站的建设上，过于追求政绩和形象工程，忽视了实际需求和经济效益。有的地方政府甚至将高铁站建设当作城市新区开发的杠杆，选址偏远，最终因城市规划调整或开发速度不及预期，导致高铁站闲置。这种盲目投资，不仅浪费了国家宝贵的资源，也加重了地方政府的债务压力。

高铁站的建设，本应以实用为目的，综合考虑经济效益和社会效益。然而，在部分地方，却出现了“大干快上”的盲目投资现象。这不仅导致了高铁站的闲置和浪费，也影响了整个高铁网络的运营效率和服务质量。

面对这一问题，我们需要加强科学决策，综合考虑经济性和实用性。在高铁站的建设上，要遵循量入为出和实事求是的原则，从现实出发，科学、客观评估其实际需要和建设、运营的成本。同时，也要加强对高铁站建设的监管和审批，确保项目符合城市发展规划和实际需要。

此外，我们还需要摆脱对大基建的路径依赖，寻求更加多元化和可持续的发展方式。经济发展不仅仅是基础设施建设，更重要的是产业结构优化、创新能力提升和民生福祉改善。只有这样，才能实现真正的可持续发展。

在推动经济社会发展的道路上，我们需要保持清醒的头脑和冷静的思考。对于高铁站建设这样的重大投资项目，更要慎重对待，科学决策。只有这样，才能确保每一分投入都能产生应有的效益，为国家和人民带来更多的福祉。

最后，我们期待各地能够加强科学决策和审慎投资，确保高铁站等基础设施建设能够真正服务于当地经济社会发展，为人民群众提供更加便捷、高效的交通服务。

你周围有高铁站闲置吗？