如果说要在国内找一款10万级轿跑车型，相信大家都不会绕过名爵MG6。作为最早深耕性能车细分市场车型之一，名爵MG6凭着靓丽的外观与高效的动力也虏获的一批初出社会但却希望在驾驶上找到激情的年轻人。

1.5T汽油版本可以提供最大181马力和285牛米扭矩，搭配湿式7速双离合，6秒破百的动力水平，在同级之中也是诚意满满的。如果在大城市被指标困扰，综合305马力的PHEV版本同样可以满足对性能的追求。

尤其是最近在2021 MG Live！China活动上开始预售的MG6 XPOWER版本，更是配备了一系列的硬核装备：6活塞卡钳、245mm断面宽度的米其林半热熔轮胎、18寸的锻造轮圈和碳纤维尾翼等一系列空气动力套件。

尽管表面看来这辆赛道级的原装车已经武装到了牙齿，但是在操控方面仍然还有升级的空间。尤其对于XPOWER版本，作为PHEV车型，更大的车重无疑对底盘产生了更明显的考验，虽然官方已经为其升级了大直径的单筒式减震器，但只有强化车身，才能使其他的底盘升级事半功倍。

底盘刚度全面加强在车辆的行进中，车身常常会产生很多难以察觉的形变。这样的形变虽然对车辆寿命并没有太大的影响，但是却会导致底盘因为意料外的位移而无法发挥应有的效果。由高品质铝合金制造的CIDEP狮特强化六件套则可以为车身带来额外的刚性，减少数据的位移，为后面的底盘升级打下基础。

狮特前顶吧作为最有效的车身强化手段之一，通过连接两侧的塔顶，在车辆前轴处形成力的闭环，增加车辆扎实感的同时，也能有效提高车辆的指向性。指哪打哪的感觉，从这里开始。

狮特前下底拉杆可以有效减少前元宝梁在入弯时两侧不一致的形变，避免在高速入弯时由于两侧车轮横向受力不均匀导致元宝梁遭受到过度的挤压从而影响前轮的倾角与束角。

前下底架针对车身抗扭曲较为薄弱的部分进行针对性的补强，这样即使在面对颠簸路段或者是赛道行驶中踩上路肩，也不会因为车身的扭曲让车辆产生模糊的动态反应。更为直接的反应也能让驾驶员在这样的情况里更了解四轮的工作状态。

后下左右撑杆为后桥提供额外的纵向支撑力，保障后轮束角的正常发挥。

狮特后下底拉杆作用与前下底拉杆类似，车尾得到加固之后无论是响应性还是沟通感都会更加清晰。也避免了因为车架不可感知的变形导致后轮倾角数据的改变。

防倾杆才是操控的点睛之笔在完成了车辆底盘的强化之后，如何提高车辆的扛侧倾能力则是每一个操控玩家都会遇到的问题。单纯更换绞牙避震增加阻尼固然能解决问题，但对于平时还需要日常使用的车主来说，防倾杆才是更好的方法。前下防倾杆

当车辆正常行驶时，两边的防倾杆同时运动，并不会带来额外的颠簸感。在开始转向的时候，由于重心转移的原因，外侧车身开始下压，当内外两侧的车身高度不一致时，通过连接内侧减震器的防倾杆就能抑制侧倾的产生。同时减低外侧车轮和减震器等一系列悬挂部分的负荷。狮特的防倾杆由高密度弹簧钢制作，经过周密的研发与测试之后，将防倾杆的直径标定为前轴25mm，后轴20mm。相比起原厂偏向舒适取向调校，加粗的防倾杆在抗侧倾方面表现更好。后下防倾杆

一体成型的工艺与原车的安装位完美贴合，无需担心在激烈的驾驶中与车辆干涉，强化的塑料固定底座相比起原厂也更加耐用。值得一提的是因为防倾杆本身具有改变车辆转向特性的作用，在没有明确调校计划的前提下，还是建议遵循狮特品牌方的研发思路，同时更换前后防倾杆。

想捧杯，这个少不了在对车辆的操控性进行了基本的升级之后，相信这辆MG6开起来已经有了脱胎换骨的感觉了，街道相信已经满足不了大家对速度追求了。而且MG6作为名爵6 XPOWER TCR赛车的基础车型，去赛道跑一圈这个想法，也非常合理吧？

在赛道上，车辆长期处于侧倾的状态，横向的惯性力会使得轮胎无法很好的垂直贴合在地面，丢失的抓地力就是丢失的时间。在这里就需要最后的一招了——增加车辆的倾角。可调式强化上倾角

狮特的可调强化倾角拉杆使用了高品质无缝钢管。通过增加车辆的静态负倾角，令车辆在高速入弯的时候轮胎胎面可以更好的接触地面传递动力，而且由于倾角的增加，在车辆高速出弯的时候也可以使用更高的速度也不需要担心侧滑导致损失成绩或者意外的发生。可调式强化下倾角

值得一提的是细心的狮特还为MG6研发了专用的刹车总泵顶和强磁油底壳螺丝。刹车油泵顶由高强度钢板制造，可以有效抑制重踩刹车时由于防火墙变形导致的刹车脚感模糊，提升刹车踏板与刹车力度之间的反馈感，更好的控制每一次刹车。

强磁油底壳螺丝在发动机高速运转的时候可以捕捉沉积在机油内的金属杂质，不仅可以为机油滤分担工作，也能更好的避免这些杂质被随着机油重新泵往润滑区域，保护发动机。

结语：在进行了完整的底盘升级之后，对于一辆原厂已经是6秒级别的车而言，底盘的升级也有助于动力在不同的条件下更好的释放，也让车辆在极限的环境下更加的安全可控，相信MG6已经做好准备征服赛道了。那么，现在是时候了么？