安静不到半个月，美国这两天又开始有所行动了，挥起了关税大棒，再次砸向中国部分商品（价值约180亿美元），特别是针对中国电动汽车，将关税增加了100%，这不是简单给中国电车一记重拳，可能会对中国电车出海产生更大的连锁反应。

再加上之前的2.5%基础关税，中国电动汽车出口到美国就要被收取102.5%关税，相当于一辆10万的中国电车，就要给美国缴纳10.2万关税，这明显是要把中国电车赶出美国市场。

不过，从目前来看，对中国电车的影响还是比较小的，去年出口到美国市场的电车销量1.25万辆，占整个电车出口量1%左右，同比2022年销量是下滑的。所以说，对中国电车的出口销量影响并不是很大。

但是除了电车关税外，这次还涉及到电池、电池零部件、关键矿物等，都提升到了25%，在一定程度上会影响到电车上游供应链出口。

中国新能源汽车去年销量949.5万辆，同比37.9%，占全球新能源汽车销量60%以上，已经连续9年位居全球第一位了。如今的的中国新能汽车整个产业链非常的完善，处于高速发展的轨道上，美国和西方国家，已经不是第一次对中国电车“动手”了，这也更说明他们的担忧。

美国为了发展本国的电车，总统拜登出台很多的措施，包括大力补贴，甚至还亲自为美国电动汽车代言，可发展还是很缓慢。

举个简单的例子，看看最近上市的零跑C16这款车，作为新势力已经把中国电车做到如此好的地步了，他们能不着急吗？

零跑C16定位是中大型SUV，但是配定义为“MPSUV”，是MPV和SUV的二者结合，有MPV的舒适性和SUV的操控通过性，并且顶配售价将不超过20万元，在这个价位段犹如一颗炸弹，炸开了很大的水花。

零跑C16有多受欢迎？24小时预售订单，订单量就突破了11950辆，可见用户对零跑C16有多待见。

这是继C11、C10之后零跑推出的又一款SUV车型，被视为理想L8的平替车型，不论是空间舒适性，还是性能配置等，几乎都是同级车型中难得一见的。

零跑C16基于LEAP 3.0技术架构打造，外观上采用了家族式设计语言，整体跟零跑C10比较相似，车身线条较为圆润，呈现出大气简洁的风格，车头和车尾都采用了时下流行的贯穿式灯带。推出了“星煜紫、星辉银”全新车漆，非常地抓眼球。

其重要的看点在车内，车身尺寸为4915/1950/1770mm，轴距为2825mm，采用了2+2+2的6座式布局，这也是零跑推出尺寸最大的车型了，有着非常好的空间表现。

零跑C16的车内有效总长度3301mm，有效高度1216mm，其空间利用率达到了67.2%，赶上了MPV空间表现，在同级车型中处于领先水平。

第二排座椅采用的是独立布局设计，脚部空隙高度有115mm，坐垫纵向深度达502mm，靠背可调角度最大145°，支持一键前/后移动，并且还配备了通风加热等豪华的配置，带来MPV般二排舒适享受。

内饰上，零跑C16的中控台是14.6英寸悬浮式中控屏，分辨率达到2.5K，整体的设计风格也跟C10类似，副仪表台设计了手机无线充电和杯架等。在二排位置前方，还配置了15.6英寸吸顶屏，用来丰富后两排的娱乐活动，支持App遥控/触控/语音控制/主驾等4种操作方式。

另外，还配备了21个扬声器，并支持7.1.4声场，这些都为提升了车内的乘坐舒适性，整体都能媲美理想L8的体验了。

在智能座舱方面，零跑C16的车机系统标配的是高通最新的旗舰芯片SA8295P，保证了车辆有充足的性能和长期的流畅性，也为后期OTA提供足够的硬件性能支撑，在语音交互和手机交互上，有着更丰富、顺滑的体验。

在智能驾驶辅助上，零跑C16的配置非常强，不仅搭载了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，还配置了瞭望塔式激光雷达，此外还有单/双目摄像头、多个毫米波雷达和超声波雷达等30个高精感知硬件，使得零跑C16具有L3级智驾能力（后续OTA升级），支持城市和高速NAP领航智驾，这也一点也让零跑C16在同级车型中脱颖而出。

零跑C16的动力，同样是这个级别车型少有的，提供了纯电和增程两种动力选择。纯电版本标配了全域800伏碳化硅高压平台，充电5分钟续航能力增加200公里，充电到80%仅需要15分钟，极大提高了电车的用户体验；

增程版本搭载了28.4kWh的磷酸铁锂电池包，以及1.5L四缸增程器，热效率达40%，驱动电机最大功率170kW，CLTC纯电续航200公里，综合续航可达1000公里，百公里馈电油耗6.19L。

零跑C16采用双动力车型，可以更好地满足不同的用户群体，这点还是值得肯定的，不像有些车型要么只有纯电款，要么只有增程版，要把选择权交给用户。

整体来说，这款MPSUV零跑C16的竞争力确实大，亮点很多，顶配不到20万，就有配激光雷达+Orin X芯片的L3高阶智驾、骁龙8295芯片，以及全域800V碳化硅高压平台，并且还有MPV的三排舒适空间，可以说零跑C16是诚意满满。