吉尔吉斯斯坦外长库鲁巴耶夫当着王毅的面，向中方提出一个请求，这个请求事关中吉乌铁路。

一、中吉外长会面

外交部发布消息称，外交部长王毅在出席上海合作组织外长会议期间，会见了吉尔吉斯斯坦外长库鲁巴耶夫，双方就中吉关系进行了深入交流。

在交流中，库鲁巴耶夫重点提及了中吉乌铁路，还向王毅表示这条铁路拥有着重要的战略意义，并且还表达了希望中吉乌三国尽快签订政府协议，早日开启铁路建设的祈愿。

（吉国外长希望三国尽快签订政府协议）

而这并不是吉国第一次催促中方开启中吉乌铁路。

吉国总统扎帕罗夫曾在一次会议上公开表示，希望这条铁路尽快开工建设，并且称这条铁路的建设将成为吉国历史上具有“里程碑意义”的事件。

并且扎帕罗夫还表示，就目前而言，吉国已经做好充足的准备，足以应对这条铁路的建设，其中他还具体提及在建设铁路的技术和经济实力。

（吉国总统扎帕罗夫也曾催促中吉乌铁路尽快开启建设）

值得关注的是，中吉乌铁路项目被提出后，已经延期了近27年，直到去年6月，该项目才有了新进展：中吉双方同意开工建设中吉乌铁路。

而这消息一出，吉国就立即对外宣布，并称这条铁路是三国的“优先事项”，如今距离项目动工还有不到半年，吉国又向中方催促中吉乌铁路事宜，显然是害怕夜长梦多。

二、中吉乌铁路延期27年

其实，早在1997年，中国、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦之间就已经达成一致共识，要修建一条横跨三国的铁路通道。

在三国制定的计划中，这条铁路全长523公里，其中跨越中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的境内距离分别是213公里、260公里、50公里。

但这项计划提出后，一直耽搁了27年，其主要搁置的原因大致可以归结为4点。

（中吉乌铁路搁置的原因主要有4点）

其一，地缘政治引起的大国干扰。

此前，包括吉国在内的中亚国家，为了推动外交多元化战略，不断和俄罗斯进行密切交流，这也让这些中亚国家在能源出口、贸易往来等领域对俄罗斯十分依赖。

可以说，一旦这条贸易通道建成，俄罗斯在中亚国家的影响力将被削弱，与此同时，中国的影响力也将在中亚地区大范围扩散。这也是俄罗斯为什么多次“出手”阻挠中吉乌铁路的原因。

但随着俄乌冲突的发展现状、中吉乌三方的长时间游说，以及俄罗斯战略发展目光的转移，俄罗斯不再反对这条铁路的建设。

其二，路线选择。

中吉乌铁路沿线地形复杂多变，为了节省成本，中乌提议从吉国南部通过，但这遭到了吉国的反对。

而吉国反对的原因是，其发展重点城市和工业中心都在北部，如果从南部通过，将无法让其北部城市获得直接受益。

这个问题经过长时间的磋商中，中乌双方做出让步，以吉国的路线方案为准。

其三，轨道选择。

在轨道选用时，中国推荐铁路采用1435标准轨道，而吉乌则建议使用宽轨。

最终中吉乌三方在长期磋商后，达成一致共识：采用标准轨+宽轨模式。

其四，融资模式。

项目商讨之初，中乌提出的建议是谁的境内谁负责，但这让吉国有些不满，毕竟吉国在整条铁路占比最多，这无疑会让本就不富裕的吉国雪上加霜。

最后，中吉乌铁路选择采用纯市场化运营模式，由中方出资负责管理。

这也是为何建设中吉乌铁路由中国国家铁路公司负责建设，中方还为此投资13.4亿美元的原因。

随着这些问题的逐步解决，中吉乌铁路的建设也提上了日程。

三、中吉乌铁路有眉目了

前段时间，吉国总统扎帕罗夫与中国国家铁路集团代表团敲定了中吉乌铁路技术细节，如今只等动工建设了。

扎帕罗夫更是迫不及待对外宣布，中吉乌铁路将于今年10月开始建设，这无疑引起了外界的广泛关注。

（中吉乌铁路将于今年10月开始动工）

有媒体对这条铁路进行初步推测表示，中吉乌铁路一旦开通，年运载量和很可能达到1300万吨，其中吉方境内货运占据20%，过境货运占据80%，这无疑会给吉国经济带来史无前例的增高，这也就能解释为什么吉国如此急迫想要启动这项工程建设。

当然，中方在这条铁路上的受益要远远高于吉国和乌国。

一方面是因为这条铁路的开通不仅能促进中国和亚洲市场以及欧洲市场的融合，还让中吉乌铁路成为“一带一路”标志性成果，从而吸引更多国家和中国达成合作，这无疑和中国的发展目标相契合。

另一方面是因为这条铁路的开通，可以将新疆这块“宝地”的潜力完全激发，让中国西部地区的经济得到最大程度的提升。

当然不管怎么说，中吉乌这条铁路历经27年“磨炼”，如今也算是木已成舟，吉国显然不必太过焦急，多次催促中乌双方签订政府协定，而更应该冷静下来，与中乌优化建设细节，防止意外发生，导致工程中断。