作为现代汽车的发源地之一，大众汽车无疑是德国工业领域最耀眼的那颗明珠。它的汽车产量虽然不是最多的，但是营业额连续多年保持全球第一。可以这么说，德国如果没有大众集团，经济实力将跌落至法国、英国的水平。

跟德国相比，我国的汽车集团更多，其中，上汽集团无论是销量还是营收都牢牢占据头名的位次。不吹不黑，上汽集团与德国大众相比，还有多大的差距呢？

大众集团：世界级的汽车大鳄

大众汽车于1937年，由费迪南德保时捷创立，公司旗下有奥迪、大众、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷等12大汽车品牌。 在全球共有120家工厂，超过62万员工，业务分布于150个国家和地区，超过3.6万个供应商为其提供服务，汽车年产能超1000万辆。在大众的这120多家工厂中，德国本土的数量最多，有28个，有27万名员工。其次是中国，有13家汽车生产工厂。

自诞生以来，大众汽车集团总部一直在德国沃尔夫斯堡市，即为我们熟知的狼堡。狼堡工厂是大众在德国本土最大的一家生产工厂，有5万多名员工，主要生产高尔夫、途观和途锐等车型，也制造和加工各种零部件。

萨克森州的首府德累斯顿工厂主要负责生产辉腾，大众集团在欧洲其他地方的工厂则比较分散，波兰是其在欧洲的第二大生产基地。兰博基尼、布加迪、宾利这三家都是大众收购的品牌，工厂地点并没有迁入德国，而是继续放在了意大利、法国和英国，这是汽车文化传承的表现。

数据显示，在过去的2023年，大众汽车全年销量924万辆，比2022年增长了12%。欧洲市场总交付量为377万辆，北美总交付量为99万辆，亚太市场总交付量为360万，主要以中国为主。

大众集团业务整体营收达3223亿欧元，约合3500多亿美元，营业利润达248亿美元。从品牌的业务表现看，大众乘用车/商用车品牌、斯柯达和西雅特的销售收入1378亿欧元，这是大众集团的“核心”品牌集群；奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪四大品牌合计营收700亿欧元。保时捷业务板块营收403亿美元，大众卡车品牌集群的营业收入为457亿欧元。

进一步梳理，我们会发现，在电动车领域，大众集团在2023年的销量方面为77.1万辆，尚不足总销量的十分之一，这还是同比上年销量增长了三分之一才实现的。对于大众这一样一个庞大的汽车巨头而言，电动车业务转型绝非是容易的事。

最近，在德国的力主下，欧盟调整“禁燃令”，允许在2035年后继续销售使用合成燃料的汽车，为了的就是给德国以大众为首的本土传统汽车工业喘口气，既能为传统汽车制造商提供更长的汽车转型过渡期，也能在更长的时间内维持欧盟在汽车市场上的竞争力。

上汽集团：中国汽车工业骄子

虽然整体实力比不过大众集团，但是上汽集团的实力也不可小视，它也早已跻身世界十大汽车集团之列。坐拥上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等多个知名品牌，占尽合资品牌的时代红利。

上汽集团的历史可以追溯到上世纪40年代，但是真正形成规模，不断壮大则是从80年代开始。

1984年，上汽集团与德国大众集团签订协议在1985年成立上海大众汽车有限公司，开始批量生产上海大众桑塔纳，当年一台桑塔纳售价大约是20万元左右。在那个人均月收入不足100元的年代，20万元注定与普通人无缘。即便价格高昂，依然挡不住购买的热。到了90年代后期，桑塔纳基本上实现了国产化，到1998年，桑塔纳产量累计完成100万辆，也由此赢得了中国汽车史上第一代神车的称号。

此后，上汽集团与美国通用合资成立了上汽通用，在2000年-2004年这段时间，上汽集团总销量较之前翻了一倍，大部分就来自上海通用的交付。

进入新世纪后，国内汽车消费进入高速发展期，站在风口之上，上汽集团的产量也是逐年提升，从1996年的30万辆，增长到2020年的358万辆，就此成为中国第一大汽车制造商。

目前，上汽集团员工总数超过20万，有4个整车生产厂、2个动力总成厂。2023年，上汽集团全年汽车销量502万辆，相当于大众集团的一半以上。新能源汽车销售112万辆，位居全球行业新能源车销量一线阵营，连续8年保持整车出口国内行业第一。

从营收看，全年实现销售总收入7447亿元人民币，按照2023年人民币兑美元汇率算，折合1030亿美元，约为大众集团营收的三成。实现利润141亿元，折合人民币20亿美元。从利润上看，跟德国大众集团差距较大。

作为一名追赶者，上汽集团显然还有继续提升的空间！