4月27日晚，全球最大汽车运输船比亚迪“深圳”号搭载7000余辆比亚迪新能源商品车首航驶往巴西，是国内汽车单次出口量最多的一个批次。

作为目前已投入运营的全球装载量最大的汽车运输船，比亚迪“深圳”号堪称“海上汽车宫殿”。总长219.9米、型宽37.7米，相当于在甲板上并排停放18辆标准轿车。拥有9200个标准装载车位，相当于一次运走20个标准足球场面积的停车空间。共16层甲板，配备4层可调节甲板，通过先进的升降平台系统，可实现不同车型的高效混装。服务航速19节，确保航线的高效直达，进一步缩短运输周期，降低物流成本，助力比亚迪新能源汽车更快、更安全地抵达全球用户手中。

比亚迪为什么要自建运输船队?物流成本控制、应对国际运输瓶颈，之前报道过的汽车运输船短缺问题。另外，比亚迪作为新能源汽车的领先企业，出口量增加，自建物流可以保障运输效率，减少对外部航运公司的依赖，特别是在全球供应链不稳定的情况下。

这艘船的设计有16层甲板，4层可调，升降平台系统，装载不同车型时更灵活，如电动车和混动车的尺寸不同，可调节甲板能优化空间使用，提高装载量。服务航速19节，这比一般货船快可能更快，有助于缩短运输周期，降低库存成本，加快车辆交付。

巴西作为目标市场，因为南美市场的新能源汽车需求增长，以及比亚迪在当地的布局，工厂或合作伙伴。首航巴西意味着比亚迪在拉美市场的战略重点。同时，单次7000辆的出口量显示比亚迪的生产能力和规模效应，对当地市场产生冲击，提升品牌影响力。

比亚迪自建船队引发其他车企效仿，尤其是中国的新能源车企，比如蔚来、小鹏等，可能会考虑垂直整合供应链，包括物流环节。同时，这也可能推动中国造船业的发展，因为需要建造更多 specialized 的汽车运输船，提升国内造船技术。

全球汽车运输船长期面临短缺，2023年船舶租金同比上涨超300%。比亚迪自建船队直接打破运力掣肘，避免被国际航运巨头“卡脖子”。单船9200车位设计+19节航速（高于行业平均16-18节），缩短运输周期30%以上，每辆车物流成本可降低约15%-20%。4层可调甲板与升降系统支持混装不同车型（如海豹、ATTO 3等），提升装载效率15%，适配全球市场的多样化需求。

甲板面积相当于20个足球场，采用“蜂巢式”布局算法，空间利用率达95%（行业平均约85%）。通过物联网实时监控车辆状态（如电池SOC），确保运输安全；数字孪生系统优化航线规划，降低10%燃油消耗。虽未披露燃料类型，但结合比亚迪“零碳园区”经验，未来或引入LNG动力甚至电池+光伏混合动力船舶。

2023年巴西新能源汽车销量同比增长130%，但渗透率仅2.5%。此次7000辆（相当于巴西2023年新能源车总销量的35%）的规模化投放，将快速抢占心智份额。巴西政府要求电动车本地化率超60%方可获补贴，此次海运或为后续在巴伊州建厂（计划年产能15万辆）的零部件运输探路。巴西港口可覆盖阿根廷、智利等左翼执政国家，契合其新能源政策倾斜，形成区域集散中心。

比亚迪同步推进“造船+建厂+充电网络”，复制特斯拉“上海超级工厂”模式，但更强调全链条控制。传统汽车运输船设计基于燃油车（高度1.5米），而电动车因电池需更高层高（1.8米），比亚迪的甲板调节技术或成新行业规范。奇瑞、上汽等已启动造船计划，预计2025年中国车企自有船队将覆盖50%出口量，改变全球滚装航运格局。

比亚迪计划2年内投运8艘同类船舶，年运力超70万辆，相当于大众集团2023年全球新能源车销量。中集来福士等船厂借此积累高端滚装船技术，挑战日本今治、韩国现代的主导地位。或向其他车企开放运力，转型为“新能源汽车海运平台”，类似特斯拉开放超充网络。

比亚迪此举绝非简单的物流优化，而是以“海运革命”撬动全球汽车产业格局。当传统车企还在纠结“电动化转型速度”时，中国车企已开始改写国际供应链规则。这场竞争的下半场，或将见证“得物流者得天下”的新逻辑。