作者：谢媛媛

智驾科技公司开始频繁出现在车企的发布会上。

在近日的上汽之夜，华为、Momenta、地平线、火山引擎等悉数到场为其站台，成为发布会新主角。

同样的，"华大地魔”（地平线、大疆、华为、Momenta）等智驾科技公司也得到了车企的助力。在华为乾崑智能技术大会、地平线高阶智驾产品发布会的嘉宾席上，坐着奇瑞、奥迪等一众车企大佬。

这并不是简单的捧场，在地平线的发布会上，奇瑞创始人尹同跃几度称赞其产品和技术，甚至表示奇瑞未来20年的发展将要靠地平线创始人余凯。

可见，车企与科技公司已经牢牢绑定在一起，甚至成为了汽车行业的主角，尤其是地平线这样的头部公司。

▲地平线创始人 余凯

在这场发布会上，地平线推出了L2城区辅助驾驶系统——地平线HSD。

这是一款主打“类人”的辅助驾驶系统，共推出HSD 300/HSD 600/HSD 1200三个版本，提供从普惠级到 高性能再到全场景的全价格段、全性能段解决方案。

可行驶区域覆盖城区、高速、乡间小路、停车场等道路场景。

也正是这个系统，将包括奇瑞、大众在内的车企与地平线绑定的更深，或者说更依赖这样的科技公司了。

HSD：地平线智驾新名片

“像我这样开车40多年的老司机，在那种情况下都很难处理。所以，我们相信HSD的确是行业一流的城市辅助驾驶方案。”

这是尹同跃在北京高架桥路段试驾过HSD后，得出的结论。

出色的智驾表现源于地平线的持续投入与付出。过去十年，地平线坚持软硬一体，不断地引领行业创新，HSD就是当下最重要的成果。

作为国内首个软硬结合全栈开发的L2城区辅助驾驶系统，HSD在最强性能的国产智驾计算方案征程6P和一段式端到端技术架构的加持下，HSD全方位提升了系统安全性、稳定性和通行效率，为用户带来了信任度高、体验类人的智慧出行。

绝对实力让地平线赢得了广泛客户的认可。

如今，尹同跃已经将其作为奇瑞“猎鹰”的一款先进方案，与地平线的征程6P计算方案一同搭载于星途品牌进行全球首发，于2025年9月正式量产。

截至目前，地平线已与超40家车企及品牌达成合作，涵盖中国前十大车企。其前装量产出货超800万套，量产上市车型超过200个，量产定点车型超过310个，成为中国车企推动智驾平权的“最大公约数”

尹同跃甚至将地平线列为奇瑞下一阶段发展的保障，直言“过去20年吃了“发动机”的饭，下一个20年要吃“智能化”的饭，或者说要吃余凯的饭”。

从今年起，奇瑞旗下全系列产品都将搭载由地平线支持的辅助驾驶解决方案，覆盖燃油和新能源的各种动力车型，在全球市场同步推进。

不过，随着行业的发展，监管措施也会逐步下发，如何合规发展正在成为智驾科技公司的棘手问题。

监管收紧，“过审”成难题

在汽车行业下半场，智驾成为各大车企的核心争夺点和卖点，数百万辆智驾汽车涌向市场的画卷正在徐徐展开，与此同时，由智驾引发的交通事故也接二连三的发生。

在这个过程中，多起智驾引发的交通事故逐步增加。为控制其引发的社会风险，有关部门开始收紧监管。

就在前两天，工信部发布了一则公告，指出汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

这则公告的下发，让智驾从蒙眼狂奔转为理性发展开了个头。

过去几年，各大车企为了吸引消费者急于推出各种“创新”技术，甚至在智驾某些方面的技术尚未成熟时就已经植入到了汽车上。

与此同时，还伴随着“免接管”“脱管”的夸大宣传。尹同跃就提到，“大家都在拼命说一些事情，对用户、对市场有很大的误导”。

如今，监管开始收紧，车企和背后的供应商势必会放慢步调，先下功夫让智驾汽车的安全性先“过审”，对此，地平线显得游刃有余。

相比其他供应商和车企，该公司从2015年成立起就开始主抓安全性，其发展可以说是始终顺应着监管方向。

在多年投入下，地平线已经打造出业界最大规模的主动安全测试场景库，并获得了全球首张道路车辆安全和人工智能证书，为其“过审”和加快发展奠定了基础。

此次发布的HSD系统在加强安全性上也下了很多功夫，据悉，每个软件版本都要通过1000万公里的里程测试。

更专业、更安全、更具创新性的技术，也让地平线等头部科技公司的话语权越来越重。

掌管灵魂的“人”

华为和地平线是中国车企智能化的核心力量，推动中国汽车从世界汽车的舞台边缘正在走向中央，

智能化汽车时代带来后，消费者对于智驾技术的要求越来越高，优质供应商已经成为左右消费者选择重要因素，赛力斯搭上华为实现扭亏为盈就是最好的证明。

对于车企来说，要想提高销量，就必须与地平线、Momenta等科技公司建立合作。从这个角度看，智驾技术已经成为汽车的灵魂，而科技公司则是掌管灵魂的人。

这让车企的定位发生了变化。

过去，一家车企牢牢把握着核心技术，现在这个角色换成了科技公司，车企则走上了广泛利用第三方技术的道路。几乎所有头部车企推出的新车型搭载的智能化技术都来自“华大地魔”。

就连上汽也摒弃了“灵魂论”，构建起包括华为、地平线、Momenta等公司在内的豪华“朋友圈”，展现出“不求所有，但求所用”的造车新姿态。

这种成为中国汽车产业链的“超级连接器”，将散落的"科技珍珠"串联成链的发展思路不只存在于上汽。

越来越多的车企开始加大投资产业中的头部科技公司。如今，一汽集团、大众集团、长安阿维塔等车企已经成为地平线、Momenta、华为引望等公司的股东。

这并非不得已之举，而是行业发展的大趋势。尤其是在"智驾平权"的浪潮袭来后，车企对于成熟技术的需求量变得更大，与更高水准的"地平线们"合作是最好的选择。

对于“地平线们”来说，在行业迎来加速发展之际更要稳下来，正如余凯所说，在狂飙中要始终保持冷静，即便是不断向高而行，也一定要踩在坚实地基之上。在不断提高智能驾驶水平的同时，心存敬畏。

这是余凯给地平线设定的底线，也是整个行业应该遵守的底线。