在20万元以内的新能源SUV细分市场中，续航能力、智能体验和安全性能常常成为消费者购车时绕不过去的三大考量，今天笔者说的就是零跑B10和广汽埃安 AION V，两款车在销量和配置方面，都有着不错的销量，下面我就从外观设计、空间布局和底盘调校方面，详细和大家聊聊这款车。

外观方面，零跑B10的前脸采用封闭式格栅设计，整体轮廓简洁，符合纯电动车型的家族化特征。贯穿式LED日间行车灯横贯车头，强化视觉宽度，三点式前大灯以晶体光源排列，夜间照明时形成较强的整体感和识别度。下方分体式大灯与导流槽设计共同作用，不仅提升照明效果，也优化了空气动力性能，有利于车辆续航表现。

汽车的尺寸为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，平直的腰线从前翼子板延伸至车尾，提升侧面的视觉力量感；悬浮式车顶设计加之隐藏式门把手，进一步降低风阻系数。配备运动风格轮毂，整体造型稳重且具备一定的动感元素。车辆尾部继续应用贯穿式尾灯，通过灯带中段的分割与黑色饰板配合，增加层次感。尾灯组点亮后轮廓分明，LED光源提升辨识度。尾门中央镶嵌“LEAPMOTOR”字样，尾部下方黑色扩散器装饰区与高位刹车灯形成上下呼应，整体尾部造型在紧凑中兼具实用属性。

AION V 的前脸采用了“灵动纯净”设计理念，封闭式前格栅搭配两侧分体式 LED 大灯，线条收敛简洁，视觉重心低沉而宽厚。中高配版本前脸下沿还增加了主动式进气格栅，能够根据电池与电机温度智能开闭，提高空气动力学性能。日间行车灯呈翼展式排布，与前包围两侧的运动饰件相互呼应，夜间辨识度较高。

车身侧面设计流畅饱满，门板表面采用微弧处理，配合熏黑的窗框饰条和隐藏式电动门把手，整体比例和谐统一。腰线自前翼子板一路上扬至尾灯组，赋予车辆更强的视觉张力。AION V的尾部简约而不失力量感，贯穿式尾灯设计内部采用了梯形光带排列方式，点亮效果较为立体。扰流板一体式融入车顶，配有高位刹车灯，同时底部大面积扩散器造型的黑色包围，强化了整车的动感属性。车尾整体收束明显，进一步优化了风阻表现，使得整车风阻系数达到了0.288Cd，在同级中表现突出。

内饰方面，零跑B10采用较为简洁的座舱布局，中央搭载14.6英寸悬浮式触控中控屏，配合8.8英寸液晶仪表盘，营造出良好的科技氛围。中控区域以触控操作为主，保留少量物理按键和旋钮，兼顾直观性与操作便利性。方向盘采用真皮包覆，功能键分区明确，支持多功能控制。车机系统搭载基于8295芯片的智能平台，运行流畅，应用开启、导航路径规划等操作响应迅速。支持整车OTA升级，后续可通过云端推送更新系统功能、优化操作体验。智能语音助手可通过“小零，你好”唤醒，实现导航设置、空调调节、天窗控制、音乐播放等功能，准确率较高，支持连续对话。车机生态兼容第三方应用，未来可通过升级接入智能充电、车家互联等服务，持续提升使用便利性。

内饰方面，AION V中控区域采用大面积软性搪塑材料，视觉简洁且层次分明。驾驶席标配三幅式平底方向盘，支持四向调节与加热功能。8.8英寸全液晶仪表盘与14.6英寸悬浮式中控大屏形成主视觉核心，分辨率达到2K水准，显示清晰细腻。中控台下方保留了少量物理按键，常用空调和驾驶模式控制更加便捷。

空间表现方面，零跑B10前排座椅使用仿皮材质，具备良好的柔软度和透气性，主驾座椅支持6向电动调节，并配备腰部支撑。前排座椅提供加热和通风功能，提升舒适性。副驾驶座椅同样注重舒适设计。中央扶手箱容积约为10升，前排设有多组储物空间。全车共配备5个USB接口和2个Type-C接口，满足多设备充电需求。后排中间地板几乎全平，三人乘坐不会显得局促。座椅支持4/6比例放倒，放倒后可获得较大且接近全平的装载空间，方便搬运大件物品。后排配备独立空调出风口、储物格及杯架，顶部全景天窗面积大，车内采光良好，进一步提升长途乘坐体验。隔音方面，车门多层密封设计与隔音玻璃组合，使得车辆在高速行驶时车内噪声维持在较低水平，实测100km/h巡航时车内噪音在65dB以内。

AION V空间方面，以180cm乘客为例，前排头部空间充裕，约为一拳半，后排腿部空间接近两拳。得益于纯电平台布局，后排地板纯平，中央乘客也有较好乘坐体验。座椅填充偏软，长时间乘坐也能保持较好支撑性。座舱内部配备可调氛围灯，能够根据不同驾驶模式或个人喜好设定。音响系统由广汽埃安联合雅马哈调校，标配12扬声器，营造较好的空间声场。中控台采用三层结构，上层为软质覆盖，中层隐藏了空调出风口，下层则是悬浮式无线充电板，支持最大15W快充，且具备散热功能。车内储物空间丰富，中央通道下方为大容积储物格，门板杯架及后备箱储物灵活性也较强。

配置方面，零跑B10在安全与智能领域均有较为丰富的配备。被动安全上，全车标配多个安全气囊。主动安全配置方面，提供自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动、倒车影像与360°全景影像等功能。底盘采用高强度热成型钢，比例超过70%，A、B柱以及顶棚位置重点加强。动力电池使用磷酸铁锂材料，具备更高热稳定性，并配备智能电池管理系统进行实时监控，提升电池使用安全性。部分版本配备激光雷达，可实现L2+级辅助驾驶功能，包括高速自动跟车、车道保持与城市拥堵辅助，激光雷达探测精度较高，能够准确识别多种交通元素，提升自动驾驶系统的可靠性。

全系标配ESP车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助、自动驻车、倒车影像和定速巡航。中高配车型增加了L2级智能驾驶辅助，涵盖自适应巡航、车道保持、智能避障、前方碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测及后方横向来车预警功能。

动力系统上，零跑B10 2025款 510激光雷达版，电机最大功率160kW，电机最大扭矩240N·m，官方百公里加速不到6.8s，电池容量56.2kWh，纯电续航为510km。底盘调校上，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆独立结构，兼顾舒适性与操控稳定性。车辆行驶时能有效过滤路面细碎震动，在快速变道、弯道行驶时侧倾抑制表现良好。刹车系统线性，实测百公里刹停距离控制在35米以内，紧急制动时车身姿态稳定，方向可控。连续通过S弯测试，车身重心转移自然，转向手感清晰，保证了驾驶信心。

AION V 2025款 霸王龙 650 智享版，电动机总功率165kW，电动机总扭矩240N·m，电池容量75.26kWh，纯电续航为650km。在实际试驾过程中，AION V给人的第一感受是底盘整体感强，尤其是在高速状态下的稳定性较好。转向手感适中，属于偏家用舒适取向，但在高速变道或小幅修正时也能给出清晰的回馈。底盘悬挂采用前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂组合，调校偏向舒适，对细碎振动和小坑洼路段的过滤效果到位，中低速状态下车身晃动被控制在合理范围内。急弯时侧倾控制得宜，但不属于追求极限操控的设定，适合日常家用及长途驾驶需求。

综合来看，零跑B10和广汽埃安 AION V在10-15万元价格区间内，凭借较为丰富的智能配置、宽敞舒适的乘坐空间、均衡的动力性能以及持续进化的智能驾驶系统，展现出良好的产品竞争力。整体表现已经符合主流消费者对一台家用紧凑型纯电SUV的期待。对于关注智能体验、注重性价比、同时希望兼顾驾驶乐趣与舒适性的用户而言，零跑B10和广汽埃安 AION V是值得考虑的选择，如果是你会选择哪一款车型？欢迎在评论区留言和我一起交流讨论。