2025 年 3 月 27 日，阿维塔旗下全新中型轿车 06 开启预售，提供纯电和增程两种动力，预售价 21.59 万起，明确定位对标小米 SU7。作为长安、华为、宁德时代联合打造的车型，它的核心差异化在于标配华为 ADS 高阶智驾系统，以及填补市场空白的 1.5T 增程动力，尤其适合既看重智能驾驶体验，又对续航灵活性有需求的用户。
从产品来看，增程版搭载热效率 44.39% 的昆仑增程器，综合续航超 1200km，馈电油耗 5.36L/100km；纯电版基于 800V 平台，支持 10 分钟补能 200km，CLTC 续航 650km。智驾方面，全系标配的 ADS 3.0 含激光雷达，能实现全场景智驾，但需注意仍需人工监管。设计上采用掀背式尾门，不过无后窗设计依赖流媒体后视镜，可能需要用户适应。
对比同价位的小米 SU7（全系纯电、21.59 万起），阿维塔 06 的增程动力和标配智驾硬件是主要优势，但品牌知名度和终端渠道仍需积累。如果您关注智能驾驶和多场景续航，不妨持续关注正式上市后的价格及后续实车体验；若更看重传统品牌认知或纯电长续航，也可对比特斯拉 Model 3 等竞品。整体而言，它是 20 万级智能电动车市场的新选择，具体是否适合，还需结合您的实际需求来判断。
阿维塔 06 的前脸设计延续了家族化风格，采用 AVATR 2.0 设计语言，整体线条简洁流畅。最显眼的是分体式大灯组，上层是贯穿式日行灯，细长的灯带向两侧延伸，点亮后有较高辨识度；下层主灯组造型紧凑，相比定位更高的阿维塔 12，06 的灯体更贴近前杠轮廓，没有过多外扩设计，显得更精致内敛，这也和它中型轿车的车身尺寸（4855mm 车长）相匹配。中间是封闭式进气格栅，表面做了哑光处理，搭配下方梯形散热口，层次感不错，但整体视觉重心偏低，车头看起来比较敦实。
智能驾驶辅助的硬件布局上，阿维塔 06 在前挡风玻璃上方中央位置，配备了 1 颗 192 线激光雷达（车顶单雷达方案），这是和阿维塔 12 三激光雷达布局的主要区别。除此之外，车头两侧还各有 1 颗毫米波雷达，前保险杠下方隐藏着几颗摄像头，整套系统融合了 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 个超声波雷达。这些硬件支持全场景智驾功能，比如城区跟车、自动泊车等，但需要注意的是，目前这套系统仍属于辅助驾驶范畴，驾驶过程中仍需保持注意力，不可完全依赖系统。
阿维塔 06 的车身侧面造型和阿维塔 12 保持了家族化设计语言，都采用溜背式车身、星弧悬浮车顶和隐藏式门把手，线条走向几乎一致。不过受限于车身尺寸，06 的整体比例更紧凑 —— 它的车长 4855mm、轴距 2940mm，比阿维塔 12 的 5020mm 车长、3020mm 轴距短了 165mm 和 80mm，视觉上少了些修长感，更偏向精致运动风格。两者都配备了电子外后视镜和电动尾门，其中流媒体后视镜是全系标配，毕竟两车都取消了传统后窗，后方视野完全依赖车内屏幕，这点需要用户适应，尤其初次驾驶时可能需要多留意屏幕显示的实时画面。
尺寸上，06 定位中型轿车，12 是中大型轿车，差距主要体现在车长和轴距，宽度和高度接近（06 宽 1960mm、高 1450mm；12 宽 1999mm、高 1460mm），所以 06 的车身姿态更显低矮紧凑，12 则更舒展大气。对日常使用来说，06 的车身更适合城市穿梭，停车调头灵活；12 的后排和后备厢空间理论上更宽敞，但 06 的掀背式尾门开口大，实用性也不错。两车的无尾窗设计是家族标志性特征，流媒体后视镜虽提升了科技感，但雨天或夜间使用时，画面清晰度可能受光线影响，这点在实际驾驶中需要留意。
阿维塔 06 的内饰延续了阿维塔家族的设计风格，整体布局和阿维塔 07 较为接近，科技感营造上比较突出。进入车内，能看到中央配备了大尺寸的触控显示屏，操作区域简洁，功能集成度较高。方向盘后方装有一体式的长条形远端屏，用于显示车辆相关信息，读取起来比较方便。
方向盘采用平底式设计，多功能按键分布合理，日常操作顺手，换挡机构则是拨杆式，这种设计节省了前排空间，也显得较为精致。值得一提的是，新车配备了电子后视镜和流媒体后视镜，不过没有传统物理后视镜，后方视野主要依赖屏幕显示，初次驾驶可能需要一定时间适应。
内饰配色方面，提供紫米、深紫等选择，其中紫米配色和阿维塔 12 同款，满足不同用户的审美需求。舒适性配置上，零重力座椅依旧配备，能提升乘坐的舒适感，尤其适合长途出行。整体来看，阿维塔 06 的内饰在科技配置和舒适性上有一定亮点，但电子后视镜的使用体验因人而异，建议实际试驾感受。
阿维塔 06 的乘坐空间对 170cm 身高的用户比较友好。前排调整到合适坐姿（座椅高度适中，方向盘距离自然）后，头部空间剩余约一拳四指，不会有压抑感；零重力座椅填充柔软，肩部宽度足够，两侧支撑到位，长时间乘坐腰部贴合度不错，主驾座椅支持多向电动调节，能找到舒适的坐姿。
后排腿部空间较为宽裕，膝盖距离前排座椅背部约两拳半，翘二郎腿无压力；头部因溜背造型略有影响，剩余约一拳两指，正常坐姿不会顶头，但如果是靠背调得较直，头发可能会轻触车顶内衬。后排座椅坐垫长度适中，对大腿前端支撑到位，中间地台有轻微隆起，但宽度足够，中间乘客短途乘坐不会太局促。需要注意的是，后排车窗面积偏小，加上无传统后窗设计，车内采光主要依赖前挡风和侧窗，对空间通透感有一定影响，但实际乘坐时视野盲区主要通过流媒体后视镜弥补，和空间体验关系不大。整体来看，170cm 身高无论前排还是后排都能获得舒适的乘坐体验，适合日常家用或通勤，若家庭成员身高普遍较高，建议到店实际体验头部空间表现。
阿维塔 06 的智能驾驶辅助硬件采用华为 ADS 3.0 方案，标配 1 颗 192 线激光雷达（车顶中央布局）、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头及 12 个超声波雷达，共 27 颗传感器。这套硬件组合覆盖 360 度环境感知，激光雷达主要负责远距离高精度探测（比如高速路况），摄像头和雷达则补充中近距离的动态识别（如城区行人、路口复杂场景）。相比阿维塔 12 的三激光雷达配置，06 通过单雷达实现成本与性能平衡，硬件规格在 20 万级车型中属于主流偏上水平。
软件层面，搭载华为乾崑智驾系统，支持 “车位到车位” 全场景功能，包括高速智驾领航、城区自动跟车、代客泊车等，能识别红绿灯、礼让行人并完成无保护左转。官方数据显示，复杂城市场景下的人工接管频次较上一代降低 50%，但需注意，目前所有功能均需驾驶员保持注意力，双手不可长时间离方向盘，系统本质仍属 L2 + 级辅助驾驶，未达到全自动驾驶水平。实际体验中，车道居中、加减速平顺性表现稳定，但暴雨等极端天气下，部分传感器性能可能受影响，需人工及时介入。
阿维塔 06 的增程版的动力配置，采用 1.5T 四缸增程器 + 后置单电机组合。增程器型号 JL469ZQ1，最大功率 115kW（156 马力），热效率 44.39%，主要用于发电，不直接驱动车轮；匹配 31.7kWh 宁德时代磷酸铁锂电池，WLTC 纯电续航 170km，综合续航超 1200km，最低荷电状态油耗 5.36L/100km，适合日常通勤用电（覆盖多数城市短途场景）、长途出行用油，兼顾低用电成本与无续航焦虑。
驱动电机最大功率 231kW（314 马力），采用后置后驱布局，动力输出平顺，城市道路超车、高速巡航均能满足需求。增程器介入时噪音控制较为均衡，纯电模式下行驶静谧性接近纯电车型，亏电状态下动力输出稳定性不受明显影响。两车均标配电动车单速变速箱，提供经济、舒适、运动等驾驶模式，支持能量回收力度调节（单踏板模式未明确标注）。
充电方面，左侧集成快充 / 慢充接口，电池支持 8 年或 16 万公里质保，并标配 VTOL 移动电站功能（对外放电功率未公布），可满足露营等场景基础用电需求。整体来看，增程版核心优势在于续航灵活性，170km 纯电续航能覆盖多数日常通勤（按日均 50km 计算，可支撑 3 天纯电行驶），适合充电条件便利、偶尔长途出行的用户。
阿维塔 06 的底盘采用前双叉臂式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，这套悬挂结构在同价位车型中较为常见，能兼顾舒适性与操控稳定性。双叉臂前悬对横向力的承受能力较强，高速过弯时车身侧倾控制较好，转向精准度也有保障；后多连杆悬挂则能更好地处理复杂路面的颠簸，尤其在通过减速带或非铺装路面时，对车轮的循迹性和车身稳定性有一定提升。
部分配置车型提供空气弹簧 + CDC 可变阻尼系统（需留意具体版本配置），支持车身高度和悬架阻尼调节，可在舒适模式下提升滤震柔和度，或在运动模式下增强悬挂支撑性，适应不同驾驶场景。转向系统为电动助力，手感轻盈，城市挪车灵活，高速时阻尼感适度加重，避免发飘。车体结构采用承载式设计，底盘布局规整，电池包嵌入车身底部（纯电版基于 800V 平台，电池布局紧凑），重心较低，行驶时整体感较强。
实际体验中，非空悬版本应对日常通勤路况足够平顺，但连续坑洼路段可能会有轻微余震；空悬版（若配备）在滤震细腻度和车身姿态控制上更优，但需注意该配置可能提升购车成本。整体来看，底盘表现符合中型轿车定位，没有明显短板，适合家用和城市驾驶，激烈操控时悬挂极限中等偏上，日常使用足够稳妥。
阿维塔 06 适合看重智能驾驶和续航灵活性的用户。华为智驾系统成熟，增程 / 纯电动力可选，内饰有零重力座椅等舒适配置。但无后窗设计需适应，品牌知名度较低。是否值得买，看你是否在意这些，建议试驾。结合价格上看 我觉得 还是得正式上市的价格 再决定这款车是否值得买？
