对于正在物色高端多功能车（MPV）的潜在买家来说，车内实际可用大小、长途乘坐的放松程度以及车载系统的出色性是关键衡量指标。当家庭成员较多，需要同时兼顾老人小孩出行，或者有一定频率的商务接待任务时，拥有一部容量足够、驾乘体验良好、功能齐全且运行可靠的大型车辆就显得颇为实际。这类车型选择也反映了使用者在特定阶段的生活或工作需求。着眼于此细分市场，魏牌于4月21日开启了其高山系列的预订活动，公布预售价格的两款车型，售价范围设定在32.98万元到37.98万元。该系列产品线规划清晰，包含高山7、高山8与高山9三大型号，分别主打不同的用户群体：高山7将主要面向家庭用户，高山8旨在平衡家庭与商业用途，而高山9则定位于系列的旗舰级产品，满足更高标准的需求。

初见这款车，留下最深印象的是其沉稳的气质。这种感觉并非源于庞大的体积，而是设计上对豪华感、精致度和稳重感的均衡把握。前脸格栅采用了竖向饰条填充，尺寸虽大但不显张扬，配合镀铬材质，为车头营造了不错的视觉层次。被称为“星河流光”的前灯组在日间显得比较克制，夜间点亮后光线均匀，科技氛围恰到好处，既能醒目提示，又不会让人觉得刺眼。灯组与格栅的融合处理，在视觉上起到了拉伸效果，让车头显得更加宽阔。

车身侧面的线条处理得比较流畅，悬浮式车顶的设计让整个侧影显得修长，没有传统MPV的笨重感。标配的电动侧滑门在日常使用中确实很方便，开关顺畅，开口也足够宽大，带着家人朋友上下车，尤其是进出第三排时，姿态可以保持得比较从容。具体尺寸上，高山8的车身长、宽、高分别是5280毫米、1960毫米和1900毫米，轴距达到了3145毫米。相较于高山7，车长增加了230毫米，轴距也相应加长了60毫米，内部空间表现是比较宽裕的。

车辆尾部的设计带有一些独特的东方韵味，据说灵感来自竹林。贯穿式的尾灯点亮时有动态效果，视觉感受比较新颖别致，但并不花哨。后窗面积设计得比较大，对于观察后方情况和倒车入库都很有帮助。尾门槛的高度适中，搬运大件或较重的行李物品时能省力不少。整体来看，尾部造型饱满厚实，视觉重心低，给人一种安稳可靠的感觉，也比较符合多数人对于车辆“大方得体”的审美期待。

坐进车厢，视线首先会被那块横向延伸的一体式双联屏所吸引。其设计意图在于营造开阔的视觉感受，屏幕本身的显示效果细腻，用户界面的逻辑也比较清晰，上手难度不大。仪表信息与中控导航等内容在同一平面展示，减少了视线切换的幅度，有助于行车专注。值得一提的是，设计者保留了空调、音量等常用功能的实体按键，这种兼顾科技观感与操作便捷性的做法，在实际驾驶中确实能提升不少效率。

在内部材质的选择上，能感受到用料是比较扎实的。中控台及门板等处大面积使用了软性材质包覆，触感良好。配合缝线工艺以及木纹、金属质感的饰条点缀，整体氛围营造得比较到位，细节处理也比较耐看。方向盘的大小和握感适中，上面的多功能按键布局合理，反馈清晰。电子怀挡的设计取代了传统挡杆，使得中央通道区域更加规整，腾出的空间被利用为无线充电面板和容积可观的储物格，方便随手放置手机等物品。

座椅的布局是其一大特色，根据高山7/8/9不同型号，提供了7座、8座或9座的选项，满足多样化的承载需求。第二排通常配备功能完善的独立座椅，诸如多向电动调节、加热通风及腿托等舒适性配置一应俱全，长途乘坐的舒适度有保障。第三排的空间表现对于成年乘客来说也并非摆设，实际乘坐时，腿部和头顶尚有余量，且纯平的地板设计使得进出相对便利。当不需要满载时，后排座椅放倒后可形成一个非常可观的载物空间。

储物能力也是考量MPV实用性的重要指标。车内设计了多处储物空间，包括杯架、抽屉和门板储物格等，位置安排也比较顺手。中央扶手箱内部深度足够，部分车型还带有车载冰箱和电动遮阳帘等配置。后备厢内部形状规整，即便在坐满乘客的情况下，依然能容纳数个常规尺寸的行李箱，应对日常家用或接送站等场景基本无虞。

对于正在考察MPV，并且对动力响应和使用经济性有要求的用户来说，魏牌全新高山系列的行驶表现值得亲自感受一番。这款定位兼顾家庭与商务场景的大尺寸MPV，全系采用了Hi4性能版混合动力技术。这套系统由一台1.5T发动机、前后双电机以及一个4挡DHT变速箱构成，配合大容量电池和多种驾驶模式选择，实际开起来确实能提供超越同级传统燃油MPV的动力感受。

在日常驾驶中，高山8这套动力总成给人的直接反馈是油门响应比较灵敏，起步和加速过程不显迟滞。1.5T发动机本身性能不俗，前后双电机的加入更是显著提升了车辆的初段和中段加速能力。根据官方数据，该系统的综合功率达到337千瓦，综合扭矩为644牛·米，这使得其0-100km/h加速时间仅需5.7秒，这个数据在MPV领域已相当靠前。无论是独自驾驶还是满载出行，只要需要动力，深踩加速踏板，车辆都能提供充沛的驱动力，没有乏力感。

底盘表现和四驱系统也是高山8的一大看点。作为一款大尺寸MPV，它应用了Hi4智能电混四驱技术，这意味着动力可以根据需要在四个车轮间进行智能分配。在经过弯道或路面湿滑的条件下，能感受到车辆良好的循迹性和稳定性，车身姿态控制得比较好。悬架调校整体偏向舒适性取向，能有效过滤路面颠簸，同时转向系统的指向性对于这么大尺寸的车来说还算清晰。这种设定在保证驾乘舒适性的同时，也兼顾了一定的操控稳定性，特别是对抑制车身侧倾、提升后排乘客乘坐体验方面考虑得比较周全。

智能化体验方面，车辆配备了达到L2+级别的驾驶辅助系统，涵盖了自适应巡航、车道保持辅助以及自动泊车和360度全景影像等功能。从实际使用来看，系统的介入和运行都比较平顺自然，有助于缓解长途驾驶的疲劳。语音控制系统的识别率和响应速度令人满意，控制导航、空调温度或多媒体播放等常用指令基本能做到即时响应。后排也设有独立的娱乐屏幕，对于有孩童同行的旅程来说，是个很实用的配置。

关于续航里程和能源消耗，这是潜在新能源MPV用户普遍关心的问题。高山8配备了容量为44.28kWh的电池组，其WLTC工况下的纯电续航里程为172公里。对于日常通勤、接送家人等短途出行场景，这个纯电续航基本能够满足需求，可以大幅降低发动机启动频率。车辆支持快充功能。即便是在需要发动机介入的混动模式下，其百公里综合油耗大致维持在7升左右的水平，考虑到车辆的尺寸和重量，这是一个相对合理的能耗表现。长途旅行时，油电混合的模式也避免了纯电动车的里程焦虑。配合360°全景影像、透明底盘等辅助功能，日常驾驶和泊车也显得更为从容，刹车脚感比较线性，制动力输出平稳。

实际体验下来，高山这套动力系统在国内家庭的多元用车场景下表现得相当称职。无论是满载家人出游，动力响应都比较及时，而其智能化的能源管理系统，则在不同模式下切换，试图在油耗经济性和驾乘的顺畅感之间取得一个良好的平衡点。日常短途多用电，能降低不少用车成本，长途则依靠混动系统，解决了续航的顾虑。车子支持对外放电以及配备的驾驶辅助功能，也提高了生活中的便利度。相较一些传统MPV，它的底盘调校在保证舒适的基础上，带来了一些不同的驾驶质感。

对于预订阶段的用户，官方也公布了具体的支持方案。预付5000元订金，在支付尾款时可以抵扣10000元。同时，用户可以在获得30000元的车辆置换补贴，或是选择一个为期三年的零利息贷款计划之间做出选择。此外，预订还包含了价值26000元的NOA智能导航辅助驾驶功能的终身免费使用权，并提供家用充电桩及其基础安装服务，方便用户日常补能。（具体优惠活动请咨询当地经销商）