太平洋上空出现了5年来罕见的一幕，一架全新制造的波音737MAX客机，从美国本土飞往中国，标志着这款客机向中国的交付正式重启。不过在同一时间，波音公司的客机因为质量问题正在被美国航空公司“炮轰”，这引起了不少国内网友的不解，为什么我们看起来是在反其道而行之？

大约5年前，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司接连发生两起波音737MAX客机坠机事件，共造成三百多人丧生。于是在2019年3月，中国成为世界上第一个禁飞全部波音737MAX客机的国家。从那时起直到不久前，波音公司在中国一架新飞机都没有卖出去。而在波音公司解决了737MAX客机的安全问题之后，一些中国航空公司仍然拒收已经订货的这款客机，波音公司被迫将其中55架转卖给了其他外国客户。

（民航数据网站发现交付中国的波音737MAX 8飞行轨迹）

到了去年底，波音公司将一架787客机交付中国客户，这是将近五年来波音公司第一次向中国客户交付飞机，被认为是中方“解冻”波音飞机的迹象。但是紧接着，美国至少两家航空公司发现了波音737客机的质量问题。先是在年初发生了阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9客机在飞行中机舱门断裂脱落的事故；随后更多航空公司报告发现波音737-900ER客机存在大量螺栓松动问题，阿拉斯加航空公司也报告在更多波音737MAX 9飞机上发现同样问题。美国联邦航空管理局已经在本月初暂时禁飞了波音737 MAX 9客机。

（波音总装厂内的波音737MAX 9客机）

在这种情况下，不少国内网友对中国在这个时候重新开始接收737 MAX客机感到不理解，认为是不是中方为了顾全中美关系大局，而在这个问题上作出了让步？我们首先应该有这样的自信：中国政府绝不会拿民众的生命安全做任何交换或者让步，5年前我们在世界上第一个禁飞所有波音737MAX客机的国家就是明证。

而且，这次波音公司虽然开始向中国客户交付737MAX 8客机，但中国客户还没有签收。中国政府是否批准，也还需要等等看。如果不是百分百确认波音737 MAX客机经过整改消除了安全隐患，中方是绝不会恢复接收工作的。

目前美国出现事故被临时禁飞的是波音737MAX 9客机，据波音公司称是舱门供应商的问题，而中国客户订购的737MAX 8客机上不存在这样的问题。造成五年前两起致命事故的737MAX设计缺陷已经得到纠正，美国和欧盟的航空安全监管机构相继解除了该机型的禁飞令。

去年4月，中国航空监管机构也发布了对737MAX评估报告的第二次修订版，波音公司认为这是中国批准重启MAX交付之前所需的最终技术要求，而在此前中国国内的737MAX客机已经陆续复飞。中国客户已经订购了大批波音客机，已经支付了大量预付款，如果继续拒收，则可能面临经济损失。这些都是中国可以继续接收波音737MAX客机的理由。

（阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9客机在飞行中机舱门断裂脱落）

从另一方面来讲，中国继续向波音公司下订单，确实有大国博弈的因素在里面，但是主要不是为了维护中美政治和外交关系，而是为了帮助我国大飞机工业的正常发展。这从美国政府想要打破我国民航业的禁令，但我国没有做任何让步就能看出来。去年8月底美国商务部长雷蒙多在访华时就曾经提出，要求中国继续采购波音客机，但是在访问结束时，她对媒体说“没有得到中国官员对波音737 MAX的任何承诺”。

（中国商飞C919客机是波音737MAX的竞争对手）

从我国民航飞机工业的发展来看，我们确实需要继续维持对波音飞机的采购：

首先，中国商飞C919客机目前每年的产能暂时是个位数，远远不能满足我国民航业每年采购200架以上客机的需求。中国商飞的产能爬坡还需要几年时间，这个矛盾可能在未来七八年都存在。在此之前我们仍然需要采购波音和空客的客机。如果我们现在就锁定不买波音的产品，那就没有办法同空客议价，就可能对我们自己不利。

其次，目前C919客机上仍然使用了外国尤其是美国供应商制造的大量零部件，包括发动机和飞控系统等，国产替代工作还需要几年才能完成。为了不让美国卡我们的脖子，有必要对美国供应商乃至波音公司进行利益绑定。

中国采购波音公司的客机，也确实在某种程度上可以看成是中美关系的晴雨表。对比的事例，就是中国2022年和欧洲空客公司签订了购买292架客机的世纪大单。波音公司对这个是看在眼里，急在心上。波音公司的CEO曾经对美国国会议员说过，中国是波音公司绝对不能失去的市场。如果失去中国市场，波音就可能被空客打败，随之而来的就是美国民用航空工业的崩溃，对军工产业链也会产生重大影响。

所以采购波音飞机的这张牌，不但会影响到我国大飞机工业的发展，也会影响到中美经济关系和地缘政治博弈。未来我们应该还会看到中国继续用好这张牌。