今年上半年，纯电车卖了299万辆，增速是11.6%，插混车卖了194万辆，虽然没有纯电车型多，但增速高达85%。没有续航焦虑的插混车，正在迅速崛起。

今天我们的主角，就是一辆来自领克的全新插混车型——领克07 EM-P，它在5月才刚刚上市，3个配置，16.98-18.98万。那这款车有啥优缺点，在惨烈的竞争中，是一个好选择吗？

定位精准、填补空白

插混车虽然增速很快，但主要是被两个品牌带动的，一个是比亚迪，798、998两款车，是插混车增长的销量担当。

另一个就是理想，从L6到L9，不但每款车都是爆款 ，而且还带动了一批跟随者，市面上一时涌现出不少“理想平替”，这些车基本也都是插混动力。

但是，798/998，质感略差；再往上的汉DM-i，稍显老气；理想L系列价格偏高，而且主打的是能装下全家的6/7座产品。

而中国最普遍的家庭形式其实还是三口之家。而为年轻人打造的，15-20万级的插混轿车，市面上除了领克07 EM-P之外，几乎没有更多其它选择了，而这就是领克07 EM-P的市场定位。

有哪些亮点？

插混系统

兼顾动力和省油

现在的插混车主要分两种，一种是发动机可以直驱车轮的；一种是发动机只作为发电机，不直驱车轮的，这种也叫做增程式。

领克07 EM-P搭载的这套混动叫做超级增程系统，但大家不要被这个名字误会了，它虽然叫做超级增程，但发动机是可以直驱车轮的。

要想把插混系统的效率做上去，离不开一个高效的发动机，传统车企在这方面显然是更有优势的。像吉利，在发动机领域已经有20多年的积累。

相比之下，新势力车企作为增程器的发动机一般都是买来的，在发动机和电机的协调匹配上，经验也不多，所以大多选择了技术上相对简单的增程式。

再来说回领克07 EM-P这套动力系统，它是由一个1.5T四缸机+3挡DHT组成的。发动机最高热效率44.26%，最大功率163马力，再加上电机最大还有218马力，在二者的共同出力下，能实现零百6.5秒的加速。

这样的加速表现对日常用车来说，在各种场景下都游刃有余了。

另外，3DHT的变速箱也是一大亮点，同级车型大多都只有单档变速箱，而3DHT的好处是速比更合理，一方面可以通过升挡，降低发动机转速，让油耗更低。需要动力的时候，也可以快速降挡，让动力来的更足，尤其是在高速上超车时，3DHT的表现会比单档变速箱的车型，底气更足。

有人可能会说，3DHT既然好处这么多，那为什么友商用的并不多呢？这主要还是成本的问题，相比单档变速箱，3DHT成本要高不少。