近年来，江西省高铁事业可以说是一路高歌猛进：截至2025年，全省高铁运营里程近2300公里，其中时速350公里线路超1200公里，11个设区市全部迈入“350公里高铁时代”。沪昆高铁、京港高铁（昌赣段）、合福高铁等干线贯通，南昌至北京、上海、广州等城市实现5小时内直达。

此外，在建的昌九高铁南昌东至何家线路所段开始静态验收，预计2025年8月具备开通运营条件；长赣高铁计划2025年开工，工期5年......虽然如此，但江西在高铁建设方面还是有不足之处，多个高铁项目推进缓慢甚至搁浅，如江西省城际铁路网规划中实施的四条城际铁路之一的新吉城际铁路。

新吉城际铁路全称为新余至吉安城际铁路，是江西省规划建设的重要交通项目，线路全长约122公里，铁路等级为客运专线，正线数目为双线，设计时速350公里，估算总投资约150亿元，串联新余市与吉安市两大区域中心城市。根据早期研究方案可知，新吉城际铁路线路起于沪昆高铁新余北站，途经良山站、安福东站，终至京九高铁吉安西站，全线拟设4座车站。按照规划，项目远期（2030年）最大区段客流密度350万人，客车对数为25对。

据悉，新余与吉安两座城市之间的直线距离仅为80公里左右，虽然两地之间已经开行高速列车，但需绕经南昌，全程耗时近两个小时。如果新余至吉安城际铁路顺利实施，那么可以使新余至吉安的通行时间缩短至30分钟内，彻底改变两地需绕行南昌的现状。此外，该铁路还可以打通赣西与赣中南地区的快速通道，实现沪昆高铁与京九高铁的直接互联。同时，它作为咸修吉铁路的重要组成部分，未来可衔接武咸城际铁路，形成武汉至厦门的跨区域快速通道，强化江西与长江中游城市群、海西经济区的联系。虽然如此，但该项目的进展十分缓慢，甚至近年来已经销声匿迹。

根据公开资料显示，新余至吉安城际铁路项目自2016年启动前期工作，2017年开展预可研工作，2018年进行环评审查，2020年完成深化方案研究，2021年列入新余市“十四五”规划。2023年，根据江西省发展和改革委员会的答复函可知：新余至吉安铁路曾作为城际铁路项目纳入我省城际铁路网规划并上报国家发改委审批，受各种因素影响，国家发改委未启动审批工作。在这之后，新余至吉安城际铁路项目犹如石沉大海般，消失在公众视野和相关规划中。那么， 是什么原因导致这么重要的城际铁路“落选”了？原因可能有这些：

首先，项目虽被纳入江西省相关交通规划，但未被纳入国家规划，缺乏上位的支撑。其次，在国家层面来看，更优先支持跨区域干线项目（如长赣高铁、昌九高铁），而新吉城际作为省内线路，在资源分配和审批优先级上处于劣势。此外，新余至吉安城际铁路项目投资高达150亿元，但江西省近年来都是重点保障昌九高铁（投资超600亿元）、长赣高铁（江西段投资约500亿元）等国家级工程，对省内城际铁路的资金支持有限。