新长铁路扩能改造早就在江苏的交通计划中出现，但一直未落实，主要就是受到了盐宜高铁的影响，虽然现在盐宜高铁过江通道与新长铁路过江通道分开推进了，但新长铁路扩建改造还是需要紧跟盐宜高铁推进步伐。

新长铁路是江苏一条南北向普速铁路，或许也是江苏唯一一条贯穿南北的普速铁路了，不管是当时的建设时期，还是现在的高铁时代，新长铁路对于江苏来说，都有着很重要的作用，是值得利用好的一条铁路。

然而这条铁路当初建设时，是以单线非电气化标准建设的，标准是很低，运能十分有限，甚至有不少路段都很少开通客运，然而就算如此，这条铁路也是有着很重要作用的，只是随着江阴船渡的停运，新长铁路成为了两节断头路，连接不上了，各自运营，造成南北再也不能互通，这可不是减少一点运能那么简单了，简直就快成“废铁”了，但新长铁路是有基础的，而且沿线百姓对于新长铁路是有着情怀的，那就是新长铁路建设时，很多人出钱出力，当然也就希望新长铁路有着一个良好的运营状况，为江苏百姓出行带去便捷，为江苏发展贡献更大力量，这也就有了新长铁路扩通改造工程。

早在2021年发布的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中，就已提出了考虑适时启动新长铁路扩能改造，而且也早早地纳入到国家发展改革委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，可以说，不管是地方上，还是国家层面，都是支持新长铁路扩能改造的，但即便如此，新长铁路扩能改造推进仍是很滞后，这就是受到了盐宜高铁过江通道的影响。

新长铁路扩能改造就是对全线约559公里线路进行电气化和部分复线化改造，然而最为关键的就是过江通道的建设，没有过江通道，新长铁路扩能改造投资再多也是打水漂。

早期新长铁路过江通道是与盐宜高铁过江通道共用一个过江通道，有着江阴第三过江通道之称，也称作盐宜高铁过江大桥，显然，这个过江通道的进展完全取决于盐宜高铁，然而由于盐宜高铁过江大桥建设难度太大，研究了多年，最终还是放弃了，现在盐宜高铁过江通道与新长铁路过江通道分开了，盐宜高铁过江通道将采用隧道建设，新长铁路过江通道将采用桥梁建设，但从规划来看，线位还是一样的，基本是呈现一个立体的布局，即盐宜高铁过江通道在水下，而新长铁路过江通道在水上。

目前，盐宜高铁过江通道与新长铁路过江通道都在勘察设计中，但由于线位一致，还是有着一定影响，因此，新长铁路扩建改造的步伐还需要紧跟盐宜高铁，还好，在进入2024年，盐宜高铁已多次表示会在年内开工建设，虽然很多百姓不看好，但即使年内不能开工，相信2025年开工的问题也就不大了，那等盐宜高铁开工了，紧跟盐宜高铁推进步伐的新长铁路扩能改造肯定也会同步的，因此，最新报道表示新长铁路扩能改造工程会在2025年开工建设，可能性还是很大的。

期待新长铁路如期开工改造，早日实现较高标准，为江苏南北带来一条便捷的客货运输通道，届时江苏南北融合发展也就更有底气了。