斯巴鲁 Crosstrek 2.0i e-Boxer 136 HP Premium
汽车简介斯巴鲁 Crosstrek 在雪地和越野行驶中同样表现舒适，但行李空间不大。电子驾驶辅助设备数量众多且经过精心校准，并包含丰富的配件。但是这款四驱车并不便宜，而且虽然是混合动力车，但油耗却相当高。
为什么要买它安全舒适
斯巴鲁Crosstrek是中型 Impreza 的加高版（仅应要求进口到意大利），配有大型塑料保护装置。虽然不是特别宽敞，但它拥有出色的悬架和出色的隔音效果。机械装置遵循了公司的传统，采用始终保持接触的4x4 牵引力和带有对置气缸的“水平对置”式“扁平”发动机。现在只有斯巴鲁和保时捷才使用这些发动机，也是因为它们的生产成本很高（例如，它们有两个缸盖，而不是像直列气缸的发动机那样只有一个缸盖）；另一方面，它们很短，高度较低，并且运动质量具有极好的平衡性，从而限制了振动；它们以独特的菱形而著称。只要您不太用力踩油门，日本四缸发动机的振动就很小，而且很安静。
在 Crosstrek 中，136 马力的 2.0 升水平对置发动机与 16.7 马力的电动机配对，可在车辆操纵时以及启动后的最初几米内自行为车辆提供动力。该电流装置安装在变速箱输出端。锂离子电池（容量 0.6 kWh、电压 118.4 V）位于行李箱下方：这也减少了行李空间。变速箱为CVT类型，带有由钢块制成的皮带，在两个滑轮上旋转；它们直径的变化导致比例的变化。没有固定的档位，但在斯巴鲁 Crosstrek中，电子设备可以设置固定的“点”，模拟七种比率。如果您不参加“比赛”，效果就会很逼真：就像驾驶一辆配备了经典自动变速器的汽车，并进行了调校以实现最大程度的平稳性。
牵引力为永久 4x4类型：通常 40% 的扭矩传递至后轴，但在必要时可达 50%。也由于这个原因（将运动传递至所有车轮会产生额外的摩擦力），尽管有电动装置的帮助，但在每种情况下消耗都会有点高。前部的悬架采用坚固且廉价的麦弗逊支柱设计：减震器也可用作车轮托架。然而，背后有一个有价值的可变形四边形方案；尽管采用了标准的 M+S 轮胎，即使在干燥路面上，抓地力极限也是合理的，但是在湿滑路面上急转弯时，ESP 通常会进行干预以“保持后部不受撞击”。
一般刹车：踩下踏板需要一定的力；另一方面，行程短，调节性好，系统抗疲劳。测试车配备了齐全的驾驶辅助系统（甚至半自动驾驶也是标准配置）。这些系统的质量已通过欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 认证，该评鉴协会于 2024 年授予斯巴鲁 Crosstrek五星评级：该车在发生撞击时能很好地保护乘员（尽管没有中央安全气囊），并且电子设备能避免大多数事故。
生活经典又整洁，而且价格不高
仪表板和控制装置内部布局很传统，具有大而方便定位的按钮和旋钮以及做工精良的塑料（尽管几乎都是刚性的）。双区“气候”、驾驶模式和安全系统的一些辅助功能的管理由中央触摸显示屏进行；其余的都有物理控制，包括方向盘上的控制（然而，控制确实很多）。有些解决方案（例如天花板灯控制）有点“旧”，但它们肯定不会让人困惑。仪表板是传统的：两个带有指针的圆形元素，以及它们之间的 4.2 英寸彩色屏幕。天窗是标准配置，但天窗是手动操作而非电动操作。滑动式前扶手下方是一个很深的脚部空间，尽管没有冷藏功能。
多媒体系统垂直布局，11.6 英寸显示屏的下部始终由“气候”控件和相当过时的图形占据。响应能力一般，每次只能显示一个功能。不过标准配置包括导航仪、Android Auto 和 Apple CarPlay（均为无线），但不包括手机充电板。同一屏幕还用于选择驾驶模式：不是最实用的。
舒适性座椅（标准加热）具有近乎运动的外观，但非常舒适：座椅平坦且衬垫柔软。皮革内饰和电动调节（包括驾驶员腰部调节）是标准配置。沙发可舒适地容纳两个人，而不是三个人，但只有身高超过 190 厘米的人才能触及天花板。沙发和门上的灰色嵌入物稍微增加了亮度，但后部缺少“气候”通风口；另一方面，有两个 USB 充电插座（一个是“C”型）。靠背还配有可伸缩扶手和两个杯架。
行李箱容积为 315 升，比某些小型车的行李箱要小：毕竟，由于牵引电池位于地板下方，地板与遮阳篷（可卷起）之间的距离只有 39 厘米。口的宽度还行但是门槛和装卸平台之间有7厘米的台阶。此外，塑料轮拱相当显眼，并且没有电动后挡板。沙发上没有直通舱口，无法装载长物体，同时仍保留四个舒适的座位。
远离沥青，舒适自在
在城市交通中驾驶时，可以体会到CVT变速箱不间断地传递的动力；悬架吸收效果很好，但在操纵时（通常以电动模式进行）转向不轻。油耗有点高：我们记录到的油耗是 13.0 公里/升
出城时，通过坚持踩下油门，您会注意到“踏板车效应”（发动机转速上升得比车速更快）。两种驾驶模式之间的差异难以察觉；滚动明显，方向变化不太快。至于油耗，我们记录的是15.6公里/升。
在高速公路上，以 130 公里/小时的速度行驶时，2.0 发动机仅以 2600 rpm 的转速安静地运行，但一升汽油只能行驶 11.1 公里。半自动驾驶正在进行中：汽车可以自行跟随交通（双手放在方向盘上），甚至在交通堵塞时停车并重新启动。
越野22 厘米的离地间隙以及良好的接近角、通过角和离去角（分别为 19.3°、20.8° 和 31.2°）在非常崎岖的路面上行驶很有帮助。除了沥青路面之外，还有两种有效替代模式：最高时速可达 29 公里/小时，分别为雪地/泥土模式和深雪/泥浆模式。同样为标准配置的还有 M+S 轮胎，这在湿滑路面上发挥了重要作用。
优点驾驶辅助系统多种电子系统成为标准配置，使驾驶更加轻松，首先是半自动驾驶。根据欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的测试，它们的性能也很好。
越野驾驶始终抓地的 4x4 牵引力、增加的离地间隙、标准的 M+S 轮胎和有效的电子设备使其能够很好地远离沥青路面。
隔音效果：乘客舱隔音效果良好，特别是对于轮胎产生的滚动噪音。
悬架悬架有效地“平滑”了表面。
缺点后备箱很小，并且没有电动后挡板。
触摸控制通过菜单来管理气流或选择驾驶模式是不切实际的。
消耗减少的电力输入和始终处于活动状态的 4x4 肯定没有帮助：有动力的跑车消耗更少的油。
2.0 的噪音当“挤压”时，水平对置引擎会提高声音，并且由于 CVT 变速箱的特性，它始终保持高转速。
