新能源汽车都快把油车逼到墙角了，合资燃油车就真的一点活路都没了吗？

别克第一个跳出来说：谁说的！

别克君威，这名字搁几年前，那也是响当当的。

当年落地奔着20万去的中型车，现在直接干到10万出头，你说刺激不刺激？

有人肯定嘀咕了：是不是清库存？

是不是减配了？

别克这是不是要“跳楼大甩卖”了？

可别急着下结论。

这年头，光看价格容易被忽悠。

咱得看看这降价后的君威，是不是“金玉其外，败絮其中”。

先说价格，10.69万，直接杀入A级车腹地。

朗逸、轩逸、卡罗拉，这些“老伙计”们心里估计咯噔一下：这君威，来者不善啊！

想当年，哥们儿也是要和帕萨特、雅阁掰腕子的主儿，现在直接降维打击了。

但人家君威也不是光靠降价撑场面。

尺寸摆在那儿，车长4913mm，轴距2829mm，妥妥的中型车身材。

你别说，这“面子工程”还是挺重要的，开出去气场这块拿捏的死死的。

再看看“内在”，2024款新君威，1.5T四缸发动机，配通用那台9AT变速箱。

这套动力总成，放10万+的合资车里，绝对是稀罕物。

要知道，现在不少合资A级车，为了省成本，都开始玩三缸了，或者搞些“特供”的动力组合。

说到三缸，就不得不提一句，虽然现在技术进步了，三缸机抖动问题有所改善，但消费者心里那道坎，还是不太容易过去。

谁也不想花钱买个“震动棒”是吧？

别克这几年日子也不好过。

新能源转型慢了一步，品牌形象也有些“老气横秋”。

中国汽车流通协会的数据就显示，别克品牌的保值率确实在往下走。

记得2023年初，别克还尝试过在新能源车型上降价，微蓝6直接降了6万，但效果嘛，只能说差强人意。

看来，别克也意识到，硬啃新能源这块骨头，短时间内很难见效，不如回头巩固一下燃油车的基本盘。

这次君威的降价，更像是别克的一次“自救”。

它想告诉市场：我别克还没老，我还能打！

那么，君威这次“硬刚”，到底想抢谁的蛋糕？

依我看，首当其冲的就是那些10万出头的A级车。

买A级车的消费者，图的是啥？

省心、便宜、品牌靠谱。

但现在，君威直接把价格压到这个区间，而且还是中型车，空间更大、动力更强，品牌也还算过得去。

这就好比，你本来想买个经济适用房，结果发现，同样的价格，能买个地段不错的“老破小”，虽然装修老旧了点，但面积更大，住起来更舒服。

别克也面临着挑战。

一方面是用户体验，比如有车主反映别克车机系统卡顿，OTA升级不及时。

另一方面是保值率，新车降价，二手车价格自然也会受到影响。

而且，别克的新能源战略也不能落下。

2023年11月，别克发布了全新一代GL8陆尊PHEV，也表明别克并没有完全放弃新能源市场，只是在寻找更适合自己的节奏。

别克这次“硬刚”，不是要和新能源汽车对着干，而是想收割那些对新能源汽车持观望态度的燃油车用户。

这些人是谁？他们可能是：

预算有限，不敢冒险尝试新势力的。

家里老人不接受纯电，想换一台合资油车的。

不追求花里胡哨的功能，只想买个踏实耐用的车。

就拿我一个哥们儿来说，他一直想换台合资车，但又对新能源汽车的续航、充电、保值率等方面不太放心。

看了君威的降价信息后，他立马跑到4S店试驾，回来跟我说：“这车开起来底盘挺稳，动力也够用，关键是价格真香！”

别克也别高兴得太早。

除了产品和价格，服务也很重要。

2024年3月，就有消费者吐槽别克车机系统不好用，OTA升级慢。

要是服务跟不上，就算价格再有诱惑力，消费者也不会买账。

而且，别克经销商的压力也不小。

为了完成厂家任务，他们不得不推出更大的优惠，甚至亏本卖车。

2024年初，不少别克经销商就推出了君越、昂科威等车型的大幅优惠活动，优惠幅度超过5万元。

别克这次“硬刚”，既是机遇，也是挑战。

能不能打赢这场仗，还得看它能不能在产品、价格、服务等方面都做到位。

至于那些还在犹豫的消费者，不妨去4S店试驾一下君威，看看它是不是真的像传说中那么“香”。

至于我，就搬个小板凳，等着看别克接下来的表现了，好戏才刚刚开始。

别克这步棋，走得够狠，能不能翻盘，就看它自己的造化了。