丰田今年开年两个月，全球卖出167万辆汽车，听着挺唬人。可再看比亚迪，一季度销量破百万，3月还一个月干翻南北丰田+南北大众总和。
这像不像“昔日老师，如今反被学生追着跑”？但别急，故事没完——丰田虽然在中国“被团灭”，可在全球市场它还是那个“销量之王”。
打铁还需自身硬，咱们就从销量这口锅开始，看看这两家到底差在哪儿，又拼在哪儿。
国内场面一边倒，丰田在比亚迪面前“掉链子”2025年第一季度刚收官，比亚迪就扔出一个“王炸”数据：季度销量突破100.08万辆，同比增长59.8%，不仅再度蝉联中国市场销冠，甚至把南北大众和南北丰田的销量加起来都甩在身后。
具体来说，3月比亚迪单月销量达到37.74万辆，其中“宋家族”一枝独秀，季度累计销量超过26万辆。宋PLUS DM-i车型多月稳居细分市场第一，连续输出火力不间断。
与此同时，“秦L EV”上市首月即突破10089辆，靠着标配超百项智能化配置，包括“天神之眼”C高阶智驾系统、e平台3.0 Evo底盘平台、CTB电池车身一体化结构等，打出“技术平权”组合拳，把中端车配置“拉满”。
而在另一边，一汽丰田+广汽丰田3月合计销量为13.7万辆，甚至还不如比亚迪的三分之一。
曾经那些占据中国车市话语权的合资品牌，如今面对比亚迪这一“国产顶流”，只能眼睁睁看着对方抢占C位。
不仅车卖得多，比亚迪还会“整活”。2月10日“全民智驾”口号横空出世，21款车型同步升级为智能驾驶版本，最低售价直下7万元档。
3月2日联手大疆发布车载无人机系统“灵鸢”，主打户外场景无人拍摄。紧接着3月17日再抛“兆瓦闪充”技术，5分钟补电续航400公里，整个Q1技术发布节奏比新能源充电还快。
技术、产品、节奏、价格，比亚迪对传统燃油车是“四面夹击”。南北丰田面对这波“组合技”，根本没时间喘气。
在比亚迪从“配置内卷”卷到“基础设施升级”的同时，丰田在国内却仍然靠TNGA架构与油改混技术试图撑住市场，可惜效果甚微。
这一仗，比亚迪不是在比卖车的数字，而是在展示什么叫做主场作战的极致压制。
全球擂台还没翻篇，丰田销量一出，比亚迪还在追分如果只看国内，比亚迪已经是“王中王”；但到了全球市场，一份丰田的数据就把比亚迪拉回现实。
2025年前两个月，丰田全球销量达到167.19万辆，同比增长5.5%，其中2月单月销量82.52万辆，同比提升9.5%。
对比来看，比亚迪一季度销量虽破百万，离丰田两个月销量仍差60多万辆。
差距之大，不是技术问题，是基础盘问题——丰田全球累计保有量已超3亿辆，销售网络覆盖五大洲，是产业全球化的“模范生”。
在北美市场，丰田2025年上半年销量为64.3万辆，虽同比下滑8.5%，但依旧是区域龙头。而比亚迪尚未进入美国主流销售渠道，只在墨西哥、巴西、泰国等地试探性部署。
即便在东南亚、南美这类“传统日系大本营”，比亚迪也刚起步。
3月比亚迪海外销量首次破7万，同比增长88.4%，看着很猛，但全年目标仅为80万辆，丰田一年早已轻松超千万辆。
丰田的全球影响力，不仅靠销量，还有全链条生态系统支撑。从本地化工厂、区域金融到配件供应，形成完善售后保障和服务能力。这是中国车企当前尚不具备的系统性优势。
虽然比亚迪“BYD SHARK”皮卡在东南亚热销，单月出口超5000辆，但这距离丰田海拉克斯几十年积累的全球口碑，还有长路要走。
可以说，比亚迪已经在国内掀起风暴，但丰田在全球依然掌握气候控制器。
而这份差距，比的不是销量，而是整个体系能力、品牌沉淀与全球认知的厚度。
台上切磋变反向教学，丰田高管“偷偷学中文”了？2025年1月，《日本经济新闻》爆料：丰田正准备把自己的ROE从当前的5.55%干到20%，而“标杆对象”不是通用，不是特斯拉，而是比亚迪。
ROE是什么？净资产收益率。比亚迪在2024年实现ROE高达22.2%，全球车企第一。丰田只有11%，还在向下滑。这不是财务游戏，这是经营效率的赤裸裸对比。
面对压力，丰田副社长宫崎洋一提出“商业模式转型”：用OTA系统收费、提供售后金融、增值服务提利。
说白了，就是不再靠卖新车挣钱，而是学“特斯拉+比亚迪”那套：卖系统、卖服务、卖生态。
同时，丰田还提高股票回购额度至1.2万亿日元（约合558.6亿元人民币），希望维持市值稳定，提振投资者信心。
2024年全年，丰田归母净利润4.94万亿日元，同比增长超一倍，但在转型焦虑下，市值上涨仅3.2%。而比亚迪涨了42.8%。
问题是，丰田家大业大，“转型成本”大得吓人。它的净资产超过31万亿日元，想提升ROE就得年净利润上6万亿日元，约合人民币2800亿元，这可不是靠一两个App升级就能解决的事。
再看丰田在亚洲之外的市场表现：北美利润率仅0.6%，已成丰田全球表现最差区域，销量、利润双降，不得不靠降价换市场；亚洲市场除日本外销量46.9万辆，同比降2%，营收增长不及预期。
此消彼长，比亚迪这边却在靠自主掌控供应链、研发驱动利润率、规模效应压低成本，持续输出稳定的高毛利。
2024年前三季度毛利率达20.77%，与丰田相当，但其主营业务为新能源，技术壁垒更高。
如今的丰田，面对“新秀老师”的光速成长，不能再嘴上否定、行动上学习。电动化已不是选项，而是生死线。
“昔日学徒已成讲师”，是现实。
参考资料：丰田汽车2025年2月全球销量达82.52万辆，同比增长9.5%.北京商报.2025-03-28
比亚迪2025年总销量目标550万辆，海外市场增超九成.新京报.2025-03-26
从老师到学徒，丰田从比亚迪身上看到了什么？.观察者网.2025-01-04
车市“尖子生”比亚迪品牌3月销量超南北大众+南北丰田.央广网.2025-04-03
