Z20凭借出色的动力和动感的车身姿态，俘获了很多年轻朋友的心，而领克祖传运动功底的加持，也让大家觉得Z20是一个运动好手。

那么Z20是不是表里如一呢？试驾之后，我们有了明确答案。

如果只看图片，会觉得Z20尺寸偏小，可能与星愿或者海豚之类小型车差不多大，但实际上看到Z20还是会觉得它尺寸不大，只有接近Z20拉开车门的时候，才能感觉到这不是一台小型车，而是一台紧凑型SUV。

Z20作为纯电SUV相比纯电轿车的一个优势在于，坐姿相对正常，人坐进车内，双腿不会有被抬起来的感觉。

在开动Z20之前，其实对这台车有比较高的期望，一方面外观动感，另一方面领克本身有刻在骨子里的运动基因，还有就是这台小车的动力参数异常出色，340Ps的动力输出373N·m的最大扭矩以及5.3s的零百加速都让我们对他的动态体验充满期待。

踩下加速踏板，电动车丝滑且饱满有力的动力输出很讨人喜欢，而且Z20的避震在初段非常柔韧，对于小坑洼的过滤也很柔和，这个时候开着Z20行驶在路面上会感觉到整体状态非常油润，属于有高级感的类型。只不过这个时候并不能察觉出Z20和运动有什么关系。

当我逐渐深踩加速踏板，车速也快速攀升，路面出现大坑洼时，Z20避震的中段明显偏硬，路面颠簸虽然被过滤了一部分，但还是会有比较明显的冲击传入车内。这种避震设置，显然是为了兼顾舒适和运动。

只是当我转动方向盘的时候，感觉到Z20方向盘明显偏轻，这与厚实的底盘感受甚至有些割裂，如果能把方向盘转向力度再调大些，相信整车驾驶感受会更加统一。而且转动方向盘后能够察觉到Z20是一台好开且跟手的车，但并不是一台强调运动的SUV，因为它的转向并不像运动车型那般伶俐，车尾跟随也不是非常积极。不过日常开的话也不会感觉到车尾拖沓，只是相对于真正的运动车型来说，Z20车尾并不积极。

所以整体上看，如果没有先入为主的把Z20定义为运动车型，那么它的驾驶特性属于优秀的水平；但如果带着运动车型的眼光去驾驶，就会觉得Z20其实非常家用，特别是这个转向力度偏轻的方向盘，会在一定程度上破坏它的驾驶感受。

至于Z20的后排，大家可以完全放心，乘坐空间足够而且舒适性与前排比较一致，只是没有遮阳帘的天幕让太阳直射进来的时候，多少会带来一些热量，不到一小时的短途出行问题不大，但如果长时间驾驶，透过天幕的光照和热量就会有些恼人，关于天幕一方面可以通过加装遮阳帘解决，另一方面也可以通过贴膜在很大程度上缓解光照和热量的问题。