华为智界阿维塔双雄AEB夺冠背后：谁在定义汽车安全新标准？

堵车追尾怕不怕？

鬼探头吓不吓人？

雨天雾天开车是不是心里直打鼓？

说白了，咱们买车，除了图个方便，安全才是王道！

那问题来了，现在市面上各种吹上天的“智能安全”，到底靠不靠谱？

最近，易车搞了个“AEB主动安全刹车测试超级评测大会”，把市面上25款热门车拉出来溜溜，专挑修路、假人、地库、隧道、黑夜这五大“魔鬼场景”来考验。

结果呢？

华为系的智界R7和阿维塔07直接封神，以310分并列第一，妥妥的“满分选手”。

更牛的是，华为系的智界、阿维塔、问界、享界四款车直接包揽前十中的4席，这数据一摆出来，你品，你细品，是不是有点东西？

要说这华为，真是跨界玩得溜。

以前是手机界的大佬，现在又要来定义汽车安全的新标准了？

这野心，可不小！

智界R7在“修路改道”环节，直接创下单项最高分120分，这得益于华为ADS 3.0全栈智能驾驶系统，能精准识别施工锥桶，自动避让。

在“假人闯出”场景，40km/h时速下，也能及时刹停模拟儿童，这反应速度，杠杠的！

阿维塔07也不甘示弱，在“黑夜逆光”场景拿下70分，三激光雷达+超算平台组合，成功过滤强光干扰，避免“鬼探头”事故。

地库下坡环节，也能在低光照环境下识别障碍物。

这两兄弟，一个攻城，一个守寨，配合得天衣无缝。

但话说回来，这场测试也像一面照妖镜，照出了各家车企的真功夫。

理想L9，虽然在“假人闯出”和“黑夜逆光”表现亮眼，但一到“地库下坡”和“修路改道”就拉胯了，问题出在哪？

传感器配置单一，光线一变就懵圈。

想当年，理想L9在2022年也接受过类似的AEB测试，高速紧急制动表现还不错，但那会儿主要测常规路况，极端场景没怎么考量。

以前的辉煌，不代表现在就能高枕无忧啊！

小鹏汽车，这次有点尴尬。

XPILOT系统依赖视觉感知，在“隧道大雾”“修路改道”环节多次失败，稳定性不足。

小鹏也意识到了问题，宣布要升级XPILOT系统，增强视觉感知的鲁棒性，争取在复杂光影和恶劣天气下也能稳住。

亡羊补牢，为时未晚嘛！

至于传统车企，这次集体遇冷。

丰田铂智3X、传祺向往S7、零跑B10等，基本依赖基础传感器配置，一到“隧道大雾”“地库下坡”就全军覆没。

智能化转型滞后，这话说得有点扎心，但却是事实。

最让人大跌眼镜的，还得是小米SU7。

直接来了个“五连败”，总分0分，成了唯一的“零分选手”。

这消息一出，网上炸开了锅，各种质疑声铺天盖地。

小米SU7 Ultra稍好一点，在“假人闯出”和“黑夜逆光”拿了点分，但毫米波雷达与视觉融合算法还是被质疑存在缺陷。

小米汽车官方赶紧出来回应，说这只是第三方机构的独立测试，结果不代表小米SU7的整体安全性能，还表示会继续优化算法。

这话说出来，能不能服众，还得看后续的表现。

小米SU7这次的表现，也给所有车企敲响了警钟：光堆硬件没用，软件算法才是核心竞争力！

你堆了一堆雷达，结果算法跟不上，那不就是“拿着金饭碗要饭”吗？

华为ADS 3.0也不是只有AEB牛，它在自动泊车、高速领航辅助等方面，也表现出色。

在上海车展上，华为展示了ADS 3.0在城市复杂路况下的表现，赢得了业界的赞誉。

这说明，华为不只是想在AEB上争口气，而是想在整个智能驾驶领域都占据领先地位。

话说回来，智界R7在2023年11月9日正式上市，售价区间为24.98万元-37.98万元。

上市后，市场反响还不错，用户反馈智能驾驶体验良好，但也提出了续航里程和充电速度的改进意见。

阿维塔07也在积极准备量产，预计初期产能可达到每月5000辆。

这两款车，能不能在市场上站稳脚跟，还得看后续的表现。

随着2025年AEB强制国标的落地，汽车安全不再是“选配”，而是“必答题”。

这场测试，不仅仅是一次性能比拼，更是一次行业洗牌。

谁能真正掌握安全技术，谁就能在未来的市场竞争中占据优势。

那么，汽车企业究竟要如何定义安全标准？

安全这事儿，可不是闹着玩的。

谁能给咱老百姓提供更靠谱的出行保障，谁就能赢得市场，赢得未来！

生命安全，才是最贵的豪华！