作为湖南省西部重要的旅游与交通枢纽，与张家界有关的张家界至石门至澧县高铁和安康至张家界至衡阳铁路（安张衡铁路）两大项目备受关注。前者是衔接我国高铁主通道的“南北动脉”，后者是贯通陕渝鄂湘的普铁干线。尽管两条线路仍处于规划推进阶段，但其对张家界巩固枢纽地位、促进旅游经济、带动区域协同发展的意义已清晰显现。下面就重点为大家介绍这2条铁路。

张家界至石门至澧县高铁，早在我国 “十三五” 规划中就被列为 “八横八纵” 铁路骨架网呼南高速铁路与张吉怀高速铁路的联络线。根据早期研究方案，该线路原拟自石门东站引入至慈利县张家界东站，在张家界西站与张吉怀高铁、黔张常铁路贯通，新建铁路约 110 公里，设计速度目标值为 350 公里 / 小时。

张家界至石门至澧县高铁

然而，由于呼南高速铁路宜昌至常德段选线调整为东线方案，线路需从石门向东延伸至澧县接入呼南高速铁路，里程增加约20公里左右。新调整的张家界至石门高铁全长约140公里（含澧县延伸段），设计时速350公里，总投资约228亿元。

其中张家界境内约50公里，初步规划主要沿现有黔张常铁路廊道布设，与张家界西站实现无缝对接，未来可直通郑州、太原等北方城市，并串联沪昆、渝长厦两大干线。

安恩张铁路

不过由于湖南省内长赣、益娄等干线高铁项目优先推进，甚至目前还面临永清广高铁的 “插队”。石张高铁作为联络线资源分配受限。加上线路延伸带来的规划调整，增加了前期工作的复杂性和工作量。

张吉怀高铁目前仅南接怀化，北向依赖普速铁路，石张高铁建成后将填补向北高铁空白，形成“张吉怀—呼南—京广”贯通通道。并且该高铁还可构建呼南、渝长厦与沪昆三条客运主通道间的区域高铁连接通道，对整个湘西地区发展起着重要作用。

而规划中的安张衡铁路同样备受期待。它北起陕西南部中心城市安康市，途经陕西安康、重庆奉节、湖北恩施、湖南张家界、湖南娄底，南止中南重镇、全国重要交通枢纽衡阳市。其中张家界段约80公里，与既有焦柳铁路、黔张常铁路交汇，并预留与石张高铁的接轨条件。

安张衡铁路

这条铁路为国铁 Ⅰ 级双线电气化快速铁路，设计时速160-200km/h。在张家界段，它将经桑植县，引入焦柳线张家界站。作为我国中长期铁路网规划研究项目。此前，沿线省市已建立联席会议制度，也进行了多轮研究，并共同向上争取纳入建设近期实施计划，但一直未能成功。目前，湖南省境内段还处于规划阶段，没有明确的开工时间表。

安张衡铁路是西北地区至华中、华南地区的最便捷运输通道，它串联起西安、三峡、恩施、张家界、衡山等著名旅游景点，成为一条黄金旅游线路。同时，它还是支撑秦巴山区、三峡库区、武陵山区等贫困地区、民族地区经济社会发展的重要交通基础设施。