当下的新能源市场，车企之间的竞争已不再是简单的车辆性能与续航的较量，“人-车-家”生态逐渐成为众多车企争先打造的核心竞争力。

在这条赛道上，华为和小米被认为是走在行业前列，而随着Flyme Auto的发布和上车，领克的车机生态也步入行业第一梯队，“问小领”格局初步形成。

Flyme Auto上车，领克车机体验飞升

领克在诞生之初，以燃油性能车闻名。进入新能源时代后，领克积极转型，在车机智能领域甚至相比新势力也没落于下风。去年，Flyme Auto正式发布，并装载于领克 08 EM-P上，领克的车机体验进一步飞升。

今年3月份，领克 08 EM-P 1.3.0 版本OTA陆续更新，带来22项新增和60+项优化，其中很多功能都体现了领克在汽车生态互联上的进步。比如UWB数字钥匙功能，只需要在魅族手机上通过FlymePay添加好数字钥匙，就可以实现靠近解锁，离车自动落锁，还有超会寻车、无界相册、Carlink手机互联等都进一步提升了用户体验，收获了车主一致好评。

保障用户体验，LYNK OS N将持续优化

Flyme Auto体验如此丝滑，也让部分领克车主产生了为什么不将其推送到所有领克车型的疑问。关于这个问题，我认为原因有以下几点。

首先，虽然车机功能正快速普及，但很多消费者对车机系统的看法还是比较片面，认为主要就是用来听听音乐、唱唱歌、看看导航啥。事实上，车机系统不仅是娱乐功能平台，更是车控系统，比如我们前面提到的UWB数字钥匙功能，甚至自动驾驶，都需要车机系统来实现。而领克每款车型都有其独特配置，所以车机系统无法简单复用。

其次，Flyme Auto功能丰富，拥有三维动效等亮点，这意味着需要强大算力芯片的支撑，比如领克 08 EM-P就搭载了两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。

然后就是，LYNK OS N本身功能也在不断进步。据悉，LYNK OS N将在第三季度进行大升级，标配Flyme Link，届时体验也将不输大多数车机系统。

综上所述，虽然Flyme Auto让领克车机生态跻身行业第一梯队，但综合考虑到技术、时间等成本，领克将持续优化现有的OSN系统。作为一家以用户为中心的车企，领克在用户体验方面从没让我们失望，相信这次也一样。