计划2024年上半年实施发射的嫦娥六号，随探月工程四程的其他产品于1月8日和9日，分别搭乘安-124和运-20飞机，抵达海南美兰国际机场，随后通过公路运送到文昌航天发射场。

嫦娥六号的部件转运

这次嫦娥六号的任务是在月球南极-艾托肯盆地的阿波罗环形山地区降落，争取带2000克的手信回地球。

而嫦娥六号更重要的任务是后续探测器的探测任务，因为我国将在月球南极附近建设月球研究站的区域就在这个地方。

令人大跌眼镜的是，2023年刚刚单方面撕毁协议，说没有兴趣参与中国空间站的合作的欧洲航天局，还有一个载荷需要嫦娥六号带到月球轨道去。

嫦娥六号预留的10公斤国际合作载荷，包含有：

巴基斯坦ICUBE-Q立方星

意大利漫游激光角反射器

欧洲航天局/瑞典月表负离子探测仪

法国氡气探测仪

（《欧洲航天局活成笑话！欧洲被美国抽血成了脑死亡！​》）

虽然我个人觉得不该带欧洲人玩，但我们还是重合同守信用的，不像成天说“契约精神”的人不干人事！

这次的重点实际上是嫦娥六号运送过程中，我们还得找毛子租大运输机。

自安-225被大毛和二毛败光之后，安-124和C-5就成了当世最大的运输机。

C-5是美国的洲际航程运输机，升级之后的C-5M起飞重量可达418吨，载荷近130吨，即使在满载荷状态下，也能飞行9000公里以上。

轻松吞吐“海上种马”的C-5

在我们没有与C-5相当的大运输机的情况下，只能向毛子求租安-124了。

安-124拥有400吨以上的起飞重量，极限载荷达到150吨，理论航程超过16000公里，满载航程也有3200公里。

我国运-20到现在的飞行状况，已经证明了其可靠性。如果仅仅是数量多，以我国目前运-20的数量足以满足，这次还得求助更大的飞机，说明嫦娥六号的行李不小。

吞了一架飞机的安-124

如今安-124存世还有40来架，其中俄空天军拥有至少25架安-124。自俄乌交恶以来，有一架从中国起飞的安-124，还被加拿大方面扣押，特鲁多后面还声称要转交给乌克兰。而俄罗斯的工业能力，也使得安-124只能越来越少。

像运送嫦娥六号这种大物件的任务，长期来说我们还会不少。

因而中国还必须研发自己的大运输机，以满足“大物件”的投送要求！

运-20驰援巴铁兄弟时，货舱打开

你说呢？