话说，在汽车工业的老家——德国，满大街跑的都是奔驰宝马奥迪，咋就冒出来个中国牌子的零跑汽车，还卖得挺火？

这事儿，你品，你细品，是不是有点意思？

2025年上海车展上，零跑汽车的创始人朱江明冷不丁冒出一句：“零跑在海外卖得最好的地方，就是德国！”这话一出，直接把不少人给整懵了。

这零跑，到底有啥能耐，能让以严谨著称的德国老铁们掏腰包？

要说这零跑，还真有点不一样。

别的车企，恨不得把营销费用烧到天上去，各种花式宣传，就怕消费者不知道自己。

可零跑呢，愣是闷头搞技术，十年如一日，硬是把自己打造成了一个技术控。

说白了，零跑的底气，就俩字：技术。

提起朱江明，那也是个狠角色。

93年就创立了大华技术，在安防领域混得风生水起。

按理说，日子过得舒坦得很，可他偏偏不安分，非要跨界造车。

这跨度，那是相当的大！

但话说回来，这技术基因，那是刻在朱江明骨子里的。

零跑汽车能有今天的成就，也跟他早年的技术积累脱不开干系。

创业哪有那么容易？

零跑汽车刚起步那会儿，也遇到过不少麻烦。

2017年搞A轮融资，结果不太理想，到处碰壁。

那时候，零跑的资金链紧张得很，眼瞅着就要揭不开锅了。

可朱江明是个倔脾气，认准的事儿，那是八匹马都拉不回来。

为了给零跑续命，他愣是把自己的房产和股权都给抵押了，还拉着亲朋好友一起投资。

这魄力，真不是一般人能有的。

这钱有了，就得往刀刃上使。

零跑把大部分资金都投入到了技术研发上，搞起了全域自研。

这全域自研，说白了，就是啥都自己干，从电池到电机，从底盘到软件，能自己做的，绝不假手于人。

为啥要这么干？

还不是为了掌握核心技术，降低成本，提升竞争力嘛！

这年头，谁手里没点硬家伙，都不好意思出来混。

数据也说明了这一点：零跑汽车实现了整车成本65%的核心零部件自研自造，成了全球第三家、国内第二家实现盈利的新势力车企。

这成绩，那是杠杠的！

说到技术，零跑还真有不少拿得出手的玩意儿。

2020年，零跑就发布了自主研发的AI自动驾驶芯片——凌芯01，直接打破了国外技术的垄断。

2023年11月，零跑又推出了CTC电池底盘一体化技术，进一步提升了车辆的性能和续航。

光有技术还不行，还得有拿得出手的车。

2021年1月，零跑推出了首款纯电动SUV——C11。

这车一上市，就凭借着高性价比、智能化配置和宽敞的空间，赢得了不少消费者的青睐。

这C11的成功，也让零跑尝到了甜头。

在2025年的上海车展上，零跑又推出了B系列的首款纯电轿车——B01，定位“年轻人的高品质智能轿车”。

这B01的设计，也很有意思。

它采用了“自然科技美学”的设计理念，融合了中西方美学元素，看起来既时尚又大气。

特别是那个“摩根粉”的配色，那是零跑和国际色彩大牌Pantone一起搞出来的，相当吸睛。

有了B01，零跑的B系列产品矩阵也更加完善了。

SUV、轿车、跨界车，各种车型都有，充分满足了消费者的多元化需求。

而且，零跑B10在上市1小时就斩获了一万台的订单，足以证明消费者对这个系列的认可。

零跑的野心可不止于国内市场。

它还积极拓展海外市场，尤其是在欧洲市场，零跑更是下足了功夫。

零跑是怎么做的呢？

它和Stellantis集团达成了战略合作，搞起了“轻资产出海”的模式。

说白了，就是借助Stellantis集团的渠道和资源，快速进入海外市场。

零跑的产品，在欧洲市场也很有竞争力。

就拿零跑T03来说，在欧洲纯电车型“每公里续航成本”排行榜上，那是名列前茅。

而且，欧洲消费者普遍比较理性，更看重产品的实用性，对技术理解也很透彻，这正好符合零跑的定位。

截至2024年12月底，零跑在海外已经交付了超过1.3万辆车。

朱江明还放出豪言，说2025年海外销量要达到5万至8万台。

这话说出来，可不是随便说说而已。

零跑汽车正在用自己的实际行动，一步一个脚印地拓展着自己的全球化版图。

话说回来，零跑汽车能有今天的成就，还真离不开朱江明的坚持。

早年没钱的时候，他能抵押房产搞研发；现在有了钱，他还是把大部分资金投入到技术创新上。

这种对技术的执着，才是零跑汽车最宝贵的财富。

零跑汽车的国际影响力也在逐渐扩大。

法国前总理拉法兰团队也前来本次车展打卡，西班牙首相桑切斯相访华期间也会晤零跑汽车。

零跑汽车的成功，是技术信仰和理性消费的完美结合。

它用自己的实力证明了，只要你有真本事，就能在竞争激烈的市场中脱颖而出。

零跑汽车的成功，也给其他中国车企带来了启示。

在新能源汽车时代，掌握核心技术，坚持技术创新，才是赢得未来的关键。

至于零跑汽车的未来会怎样？交给时间来验证吧。