近期，一位网友在人民网地方领导留言板留言，建议荆门市347国道改线工程选择更近的线路。

网友

347国道为啥舍近求远？347国应从子陵330水泥厂路，向西经建泉楚顺石料厂经北坪羊场，到北坪荆襄古道三岔口朝西打函洞，经栗溪风电4号塔下穿过，从宗弯出口，在经西河再打洞穿过柏果村从文丰村与鹅项村交界出口院子河，全长不刭20公里。

其二:可节约十多公里路程，即不破坏环境，少拆迁，少占地，少占用粮田，还会起到节约成本，不影响交通，建成后减少围护成本，避开碎石厂对公路损害。

官方回复

荆门市东宝区行政审批局

经东宝区交通运输局核实，目前，该项目线路方案已经过前期充分踏勘和调研，并组织区直相关单位、沿线各乡镇召开线路方案研究论证会议，形成最终方案。当前该项目的施工设计、行政审批以及前期设计工作已完成。关于您的建议方案，我们组织设计单位认真研究后，未采纳的主要原因如下：

1.本项目为347国道改线工程，按当前国道政策要求，为保证国道的延续性，347国道改线后的起终点必须接现有的347国道。您提出的“347国道从东宝区子陵镇330水泥厂路，向西经建泉楚顺石料厂经北坪羊场”，需将347国道改线的起点设在现状347国道（象山一路）与长宁大道的交叉口，347国道东宝区段需自东经月亮湖路、象山一路，向北经象山大道、 330水泥厂路，向西经建泉楚顺石料厂至北坪羊场。

此段方案存在以下几个问题：（1）347国道承担的货车和大型客车的过境交通将横穿东宝市区，与城市内部的城市交通、行人混行，严重干扰城市居民生活、生产，同时存在较大的安全事故隐患。（2）本项目按双向四车道一级公路标准建设，路基宽25.5米/19.5米，建设规模高，330水泥厂路附近房屋密集，拆迁量大，实施难度大。（3）347国道和207国道（西三环）存在共线，现状207国道无法满足207国道纵向交通、347国道的横向交通、城市外环线的三重交通量，会形成交通堵点。

2.关于“到北坪荆襄古道三岔口朝西打函洞，经栗溪风电4号塔下穿过，从宗弯出口，再经西河再打洞穿过柏果村”，此段方案存在以下几个问题： （1）荆襄高铁为南北走向，347国道与荆襄高铁有交叉，襄荆高铁设计时速350公里，主要承担中长途客运，兼顾城际功能。荆襄高铁抗干扰能力小，与“到北坪荆襄古道三岔口朝西打隧道”方案相冲突，此段方案无法实施。（2）现347国道改线方案是利用现状X321南粟线进行拓宽改造。

您提出的“从宗弯出口，再经西河再打洞穿过柏果村”，虽然沿隧道拉直路线使线路里程变短，但隧道造价比路基工程高太多，建成后隧道的运行维护成本也过高，将大大增加地方政府财政负担，同时隧道的通行安全性也相对较低。设计单位在前期选线时，已对隧道方案和利用X321南粟线拓宽改造两个方案进行了比选，综合考虑最终推荐利用X321南粟线进行拓宽改造。

来源：人民网地方领导留言板