领克900于2025年3月25日开启预售，共推出四款车型，预售价区间为33万至43.5万元，计划于4月底正式上市。作为领克品牌的全新旗舰SUV，该车定位大型六座豪华新能源市场，直接对标理想L9、问界M9及腾势N9等热门车型，以越级尺寸（车长5240mm，轴距3160mm）和高阶配置切入竞争激烈的中高端SUV领域。新车预售首小时订单突破8200辆，展现出较强的市场关注度。其核心卖点包括基于SPA Evo架构打造的三套插混动力系统（最高纯电续航280km，综合续航超1400km）、英伟达Thor智驾芯片，以及灵活多变的“移动智能客厅”空间设计。在新能源市场加速内卷的背景下，领克900以差异化技术布局和相对亲民的起售价，试图在高端SUV红海中开辟新赛道。接下来就结合预售信息一起看看吧。
一、外观设计
领克900的外观设计通过“都市对立美学”理念与THE NEXT DAY设计语言的融合，塑造出既具辨识度又充满未来感的视觉形象。前脸部分，对称式贯穿灯组与梯形进气格栅形成黄金比例分割，日间行车灯带在引擎盖前沿勾勒出锐利的折线，配合数字像素科技灯光系统，夜间点亮时呈现出如星河流动般的动态效果。这一设计不仅强化了品牌的科技属性，更通过可自定义灯语功能，为用户提供了个性化的情感表达空间。车身侧面展现出雕塑般的立体感，隐藏式车门把手与电容感应式电吸门在提升空气动力学性能的同时，也暗含了领克对细节的极致追求。值得一提的是，车身尺寸达到5240×1999×1810mm，轴距3160mm，已超越传统中大型SUV范畴，为内部空间布局提供了充裕的物理基础。车尾设计同样充满巧思，电动天地尾门支持天地双门独立开启，地门承重达300kg的设定，既满足户外露营时的实用需求，又通过智感流光交互尾灯强化了夜间辨识度。此外，新车还将提供牵引装置、电动侧踏板等装备。
领克900的外观设计是一次大胆的转型尝试。其方正造型与悬浮车顶的组合，既保留了传统豪华SUV的稳重感，又融入了新能源时代的科技元素。不过，前脸的横向线条可能略显冗余，尤其是密集的LED灯珠交互屏虽然提升了辨识度，但在日常使用中可能面临维护复杂或视觉疲劳的问题。总体而言，领克900的外观设计在气场与创新之间找到了平衡，但细节的实用性仍需用户适应。
二、内饰设计
进入座舱，首先映入眼帘的是30英寸6K一体式大屏，其32:10的宽屏比例配合无边框设计，营造出IMAX级的视觉沉浸感。Flyme Auto系统针对双8295芯片进行了深度优化，多任务处理流畅度堪比主流平板电脑。更值得关注的是，领克将第三排乘客纳入智能交互体系，通过30英寸6K分辨率悬浮式娱乐屏、后排控制屏实现后排娱乐系统的独立控制，这种“全车平权”的设计思维，打破了传统SUV的座舱等级制度。此外还配备了车载冰箱、遮阳帘等舒适性配置，音响系统为23扬声器哈曼卡顿搭配杜比全景声。内饰材质的选择堪称教科书级别，金属珠光面料与半透明真空电镀工艺的组合，在阳光照射下会呈现出3D景深效果。
领克900的内饰设计在豪华感与科技感的结合上表现突出。30英寸一体屏的视觉效果震撼，但在强光环境下仍存在反光问题，建议后续增加抗反射涂层。双骁龙8295芯片的算力，系统交互逻辑是否足够简洁仍需验证。此外，仿麂皮材质显高级，长期使用后的清洁难度可能成为痛点。音响系统的配置堪称越级。总体而言，领克900的内饰诚意十足，但细节体验的打磨才是决定用户口碑的关键。
三、座椅空间
在座椅配置方面，领克900配备了 “2+2+2”六座布局，座椅表面采用Nappa真皮与仿麂皮织物拼接工艺，不仅提升视觉层次感，更通过不同材质的摩擦力差异，优化乘员身体固定效果。三排均支持电动调节，特别是第二排座椅支持550mm超长滑轨调节，配合腿托、小桌板等配置，已具备商务舱级的舒适性。中央过道宽度达280mm，配合B柱辅助扶手和降低65mm的地台高度，有效解决了第三排进出便利性痛点。第二排座椅支持180°电动旋转，配合550毫米超长滑轨与纯平地板，可切换“对坐商务”“亲子互动”“星空大床”等模式。前两排均支持加热、通风、记忆、按摩等功能，第三排宽度达1.1米，也支持加热与按摩功能。储物空间设计展现出领克对用户需求的深刻洞察，全车42处储物空间包含中控台15L大容量抽屉、门板雨伞槽等创新设计。特别是第三排座椅下方的隐藏式防水储物格，为户外装备提供了专属收纳空间。后备箱容积在六座模式下达225L，支持1070L拓展空间，电动天地门更将露营场景的实用性提升至新高度。
座椅与空间是领克900核心的差异化优势。180°旋转座椅与多场景模式的结合，突破了传统SUV的功能边界，尤其适合家庭用户与商务人士。然而，旋转座椅的机械结构复杂性和长期使用的耐久性值得关注，例如滑轨的顺滑度与电机稳定性。第三排的舒适性优于多数竞品，横向宽度仍受限于车身尺寸，两人人并坐时可能略显拥挤。总体来看，领克900的空间设计以场景化为导向，兼顾实用性与趣味性。
三、动力性能
在动力系统配置上，领克900提供三种动力组合，1.5T+双电机：综合功率530kW，零百加速4.8秒，纯电续航220公里，综合续航1355公里。2.0T+双电机：综合功率540kW，零百加速4.6秒，纯电续航280公里，综合续航1350公里。2.0T+三电机：综合功率630kW，零百加速4.3秒，这一数据已媲美超跑，纯电续航268公里，综合续航1443公里，支持蟹行模式与原地掉头，车辆展现出超越级别的灵活性，特别是在狭窄车位泊车时，蟹行模式可横向移动15°，有效解决了大型SUV的操控难题。更令人称道的是其动力响应的平顺性，DHT Pro变速箱与双P4电机的匹配，在全速域内都能提供线性的加速体验。底盘系统采用领克Super AI数字底盘，结合双腔空气弹簧和CDC连续阻尼控制，在舒适模式下可过滤90%以上的路面震动，运动模式则能提供清晰的路感反馈。
领克900的动力配置覆盖了从经济到性能的全场景需求。三电机版本的4.3秒加速能力虽强，但对一台大型SUV而言，过高的动力储备可能牺牲部分能效表现，更适合追求驾驶乐趣的用户。强劲的动力输出也对轮胎和制动系统提出了更高要求，建议用户在激烈驾驶时关注轮胎温度。双腔空悬与CDC系统的组合上能兼顾舒适与操控。此外，快充技术缩短了补能时间。总体而言，领克900的动力与底盘技术展现了传统车企的工程积淀，但在能效与续航优化上仍有提升空间。
四、智能互联
领克900配备极氪千里浩瀚智驾系统，标配车顶瞭望塔式激光雷达，H5方案采用Orin X芯片（254TOPS），支持城市/高速NOA功能；H7方案则升级至Thor芯片（700TOPS），可实现车位到车位的全场景智驾。高速NOA展现出优秀的决策能力，自动上下匝道、规避障碍物等动作流畅自然。但在城区复杂路况下，系统对突发状况的应对仍有提升空间，偶现接管提示延迟现象。MLM多模态大语言模型可实现自然语音交互，例如“旋转座椅并打开星空顶”的多指令联动。
领克900的智驾系统以硬件冗余为亮点，特别是在高速场景的成熟度上表现突出，功能落地节奏需要加快。Thor芯片的算力虽高，但软件算法的成熟度与本土化适配仍是关键挑战。此外，语音交互的多指令联动虽新颖，但用户学习成本较高，且需依赖稳定的网络环境。此外，用户界面交互逻辑较为复杂，对于非科技爱好者存在学习门槛，期待后续OTA升级能简化操作流程。总体来看，领克900的智驾系统具备技术前瞻性。
总结
最后，领克900预售价区间为33万至43.5万元，最终价格还要看4月底正式上市的情况。目前，它的主要竞争对手主要为腾势N9（指导价格为38.98万起）、问界M9（指导价格为46.98万起）、理想L9（指导价格为40.98万起）等同级别车型。
领克900起售价33万元，比腾势N9（38.98万起）、理想L9（40.98万起）和问界M9（46.98万起）更具吸引力，尤其在顶配车型上，其43.5万元的定价仍低于竞品高配版本，形成明显的“错位竞争”优势。
动力与操控上，领克900基于SPA Evo架构，配备2.0T插混系统，支持双腔空悬、后轮转向及蟹行模式，操控性能优于对手。智能化方面，搭载英伟达Thor芯片和双8295座舱芯片，智驾系统支持无图城市领航，但实际表现仍需验证；相比之下，问界M9的华为高阶智驾系统已成熟，理想L9则侧重家庭场景功能。
空间与舒适性上，3160mm轴距和88.2%得房率，二排座椅支持180°旋转及550mm滑轨，场景扩展性强，不过理想L9的“冰箱彩电大沙发”贴合家庭需求，而腾势N9的零重力座椅和全系标配小桌板则强调豪华感。
品牌认知度方面，领克定位“运动潮牌”，缺乏理想L9的“家庭场景”标签或问界M9的华为生态背书，高端市场认可度还需提升。而腾势N9依托比亚迪技术背书，品牌溢价略胜一筹。此外，领克900主打年轻科技用户，需与新势力争夺注重性价比的群体；理想L9和问界M9则凭借精准定位占据稳定市场份额。
领克900以“技术普惠”策略冲击市场，凭借价格、操控及硬件堆料形成错位竞争力，但其品牌溢价和智驾成熟度仍需时间验证。短期内可能吸引预算有限但追求科技感的用户，但面对理想L9和问界M9的生态护城河，突围难度较大。若能在交付后优化智驾体验并强化品牌叙事，有望在高端SUV市场分得一杯羹。最终让我们期待一下上市后的价格吧。
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