极氪 007 GT 定位猎装轿跑，19.99 万起的价格在 20 万级纯电市场有一定竞争力，值不值得买还得结合需求和竞品看。它的猎装车身带来了更实用的空间，后备厢容积 430L-1737L，后排头部空间比三厢版极氪 007 和轿跑造型的小米 SU7 更宽敞，实用性强过智界 S7（轿车）和智己 L6（掀背车），不过轴距比极氪 001 短，空间表现更偏家用。智能驾驶是亮点，全系标配激光雷达、双 Orin-X 芯片，支持无图城市领航等功能，相比之下，小米 SU7 入门版智驾硬件较弱需选装，智界 S7 高阶智驾版价格可能超 25 万，智己 L6 智驾配置也更基础。动力上有单 / 双电机可选，最高续航 825km 且支持 5.5C 超快充，补能效率在同级中挺能打。但它也有不足，比如品牌认可度不如传统车企，智驾实际体验还得实测，续航在高速场景可能会打折扣。如果您看重空间实用性、标配高阶智驾和快充，预算 20 万左右，它是个值得考虑的选择；要是更在意品牌或智驾生态，也可以看看智界 S7、小米 SU7 等，建议先试驾再做决定。

极氪007 GT这车的官方指导价为 20.29-26.29万，优惠后的价格为19.99万元。我觉得极氪007 GT这款车还是很不错的，首先乘坐空间很舒适 ，并且还全系标配了高阶的智能驾驶辅助。

极氪 007 GT 的前脸展现出简洁大方的设计思路。贯穿式大灯组线条流畅自然，这种设计在当下汽车领域较为常见，点亮后光线均匀清晰，为车辆前脸增添了一份现代科技的利落感，既保证了夜间行车的照明需求，也提升了车辆的辨识度。中间的品牌标识与大灯组自然衔接，使车头部分整体感更强，视觉上更为协调统一，没有突兀之感。

下方黑色装饰区域采用简洁手法，与上方灯组形成色彩对比，丰富了前脸视觉层次。两侧类似导流口的造型，并非单纯装饰，而是在细节处巧妙提升了运动氛围，避免了设计的单调。整个前脸没有复杂繁琐的元素，摒弃夸张噱头，以现代简约为核心，贴合当下电动车追求简洁、科技的主流风格。它既不过分张扬，又在细节处体现设计用心。远观之下，极氪 007 GT 的前脸传递出沉稳且时尚的视觉体验，无论是日常出行还是城市驾驶，都显得得体大方，符合多数消费者对车辆外观简洁实用的审美需求，展现出一种低调而不失格调的设计理念。

极氪 007 GT 的车身侧面设计有自己的特点。车顶线条从 A 柱往后延伸，没有特别激进的溜背设计，这样后排头部空间更有保障，乘坐时不会觉得压抑。隐藏式门把手是现在流行的设计，简洁大方还能降低风阻。无框车门增添了几分时尚气息。轮毂的造型独特，不同角度看有不同效果，和车身搭配起来比较协调。车身侧面的腰线流畅自然，从车头延伸到车尾，增加了侧面的视觉层次感。底部的黑色侧裙装饰，进一步丰富了车身细节。整体来看，这种猎装车身的设计，融合了轿车的流畅与旅行车的实用，后备厢空间更灵活。没有过于夸张或复杂的设计，整体风格比较平衡，既看着舒服，也考虑到日常使用的便利性，就是一种实实在在兼顾美观与实用的设计，没啥花里胡哨的噱头，挺实在的。

极氪007 GT 的车身尺寸方面 长宽高分别为4864/1900/1460mm（1445mm），轴距为2925mm。整体的车身尺寸和极氪001 相比还是要紧凑了一些，好处是 开起来会更加灵活，但是后排的乘坐空间 确实是和极氪001相比小了一些。

极氪 007 GT 的车尾设计走简约路线。顶部的扰流板，为车尾添了点运动气息。中间是贯穿式尾灯，这设计挺常见，点亮后看着清晰，辨识度也不错。车牌上方的车身部分，线条简洁流畅，没有多余装饰。底部的黑色包围，丰富了层次感，也让车尾显得更稳重。整体没夸张造型，就简简单单的，符合现在电动车的设计风格。这种设计不张扬，兼顾了美观和实用，看着低调但也有自己的格调，就是普普通通又挺顺眼的车尾设计，没啥花里胡哨的噱头，挺实在的。

极氪 007 GT 的内饰主打实用与舒适，配色和细节设计挺有巧思。中控台采用双拼材质，比如浅米色搭配深灰，或是深红配棕色，部分区域还有金色彩带点缀，看着不单调。方向盘是三辐平底样式，带金色回正标，握感扎实，运动感有一点，但整体还是偏家用舒适的调调。

车机屏幕方面，仪表盘是一块 10.25 英寸的全液晶屏幕，显示信息清晰，界面简洁，开车时看数据不费劲。中控屏是 15.4 英寸的大尺寸触控屏，分辨率不错，操作流畅度也还行，常用的导航、音乐、车辆设置都能在里面调，屏幕下方保留了一排物理按键，像空调、音量这些常用功能可以直接按，不用在屏幕里翻找，这点挺方便。

舒适性配置是亮点。座椅填充软硬适中，前排主驾和副驾都有电动调节，主驾带记忆功能，换司机不用重新调坐姿。前排座椅通风、加热、按摩全都配齐，夏天不闷汗，冬天不冰屁股，长途坐着能缓解疲劳，后排座椅也支持加热，对后排乘客挺照顾。空调是双区自动的，带香氛系统，异味能多少压一压。车顶有一块 EC 光感天幕，支持 10 档透光度调节，大太阳天可以调暗，不怕晒又能保采光。音响是 21 个扬声器的 ZEEKR Sound Pro 系统，音质说得过去，放音乐氛围感不错，还有多色氛围灯，晚上开车有点情调。后备厢里有滑轨，能固定行李，底部还有个 “雪橇洞” 储物格，放零碎东西方便，但这部分更偏实用，舒适性上影响不大。整体来看，内饰配置实在，屏幕尺寸够大且好用，舒适性功能齐全，同价位里算照顾家庭用户需求的类型。

极氪 007 GT 的智能驾驶辅助硬件在同价位里算比较实在的。全系标配了激光雷达，搭配两颗英伟达 Orin-X 芯片，算力达到 508TOPS，这个算力水平能处理大量实时数据。车身周围还分布着多个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，组成了一套覆盖全车的感知系统，能 360 度监测周围的车辆、行人、路标甚至障碍物，识别精度和范围都有保障。

功能方面，日常用得较多的自适应巡航和车道居中保持是全系标配，跑高速时能自动跟车、保持车道，减轻脚部和方向控制的压力。它的智能领航辅助（ZAP）支持高速和城市道路，能根据导航自动变道超车、通过匝道，遇到路口也能识别红绿灯和斑马线并减速，对复杂路况的处理比较主动。自动泊车功能能识别侧方、垂直车位，泊入时方向和刹车控制得挺稳，新手停车会轻松不少。还有全场景的感知预警，比如盲区监测、后方来车提醒，变道时会通过灯光或声音提示风险。

不过得提醒大家，这些功能本质上还是辅助驾驶，像暴雨、强光等极端天气下，传感器可能会受影响，遇到施工路段或不规则路况时，系统也可能判断失误，所以开车时不能完全依赖，双手得随时放在方向盘上，注意力要集中。整体来看，极氪 007 GT 的智驾硬件入门即高配，功能覆盖了日常通勤和长途驾驶的常见场景，实用性不错，但大家得正确使用，把它当作提升安全性和便利性的工具，而不是替代人工驾驶的 “全自动” 功能。

极氪 007 GT 的前排乘坐空间对 170cm 的身高来说挺宽松。调整好驾驶座（座椅调至最低，前后合适），头部距离车顶有一拳半左右的余量，不会觉得压抑，坐姿也比较舒展，膝盖离方向盘还有一定距离，腿部活动空间充足。座椅填充物软硬适中，腰部支撑可调，长时间驾驶不容易累，主驾电动调节和记忆功能挺方便，换司机不用手动掰座椅。

后排空间是猎装车身的优势所在。保持前排座椅不动，后排腿部空间有两拳多，膝盖离前排座椅靠背还有富裕，翘个二郎腿也没问题。头部空间因为车顶线条比传统轿跑更平缓，同样有一拳半左右，不会像溜背车型那样顶头，后排坐直了也很舒服。中间地台有轻微凸起，但高度不大，中间临时坐人，双脚稍微错开点也能放稳，不过长时间坐中间还是差点意思。后排座椅角度稍微有点直，但填充物厚实，对腰部支撑还行，短途乘坐没问题。后门开口角度比较大，上下车挺方便，尤其是老人小孩。

储物方面，前排杯架、手套箱、门板储物格都够用，手机随手放也有合适的位置。后排中央扶手带杯架，门板储物格能放水瓶和雨伞，后备厢常规容积 430L，实测放两个 24 寸行李箱再加些零碎没问题，后排座椅放倒后能扩展到 1737L，搬个大件、放折叠车啥的都能搞定。整体来看，无论是前排驾驶还是后排乘坐，170cm 身高在极氪 007 GT 里都不会觉得挤，尤其是后排头部和腿部空间，比同价位很多轿跑车型更实用，日常家用或者长途载人都挺合适，空间表现属于中等偏上水平，没啥明显短板。

极氪 007 GT 提供单电机后驱与双电机四驱两种动力版本，单电机后驱版采用永磁同步电机后置驱动，最大功率 310kW、峰值扭矩 440N・m，零百加速 5.1 秒，最高车速 210km/h；双电机四驱版为前感应异步电机 + 后永磁同步电机组合，综合功率 475kW，零百加速 2.84 秒，最高车速同为 210km/h。电池方面，搭载 75kWh 磷酸铁锂（CLTC 续航 585/650km）与 100kWh 三元锂（CLTC 续航 730/825km）两种电池，其中 75kWh 版本支持 5.5C 充电倍率，100kWh 版本采用麒麟电池及 CTP 3.0 技术，体积利用率 72%；低温环境下（-10℃静置 12 小时）仍可实现 18 分钟快充至 80%。充电性能上，全系支持 500kW 超充，10%-80% 电量快充仅需 10.5 分钟，充电 10 分钟可增加约 440km 续航（CLTC 工况）。电机标配碳化硅电驱技术，后驱电机能效转化率超 95%，高速续航损耗降低 15%；整备质量后驱版 2230-2245kg、四驱版 2330-2350kg，采用 800V 高压平台，适配极氪自建超充网络。

极氪 007 GT 底盘系统采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架组合，全系标配铝合金材质下摆臂与全框式副车架，四驱版本搭载 CDC 连续阻尼控制系统（含 15 段阻尼调节），高配车型可选空气悬架（支持 - 50mm 至 + 30mm 高度调节）。车身采用高强度钢铝混合结构，其中热成型钢占比 55.5%，一体式压铸铝后端技术减少 84 个零件与 820 个焊接点，扭转刚度达 43500N・m/deg，门槛防撞梁采用十宫格设计可承受 75 吨冲击力。底盘布局方面，电池包采用全平设计并配备护板，离地间隙空载 140mm、满载 119mm，轴距 2925mm，前后轮距分别为 1635mm 与 1650mm，接近角 13°、离去角 16°。制动系统标配 Akebono 四活塞卡钳与 Brembo 打孔通风盘，四驱版百公里制动距离 34.4 米，配合 IPB 智能集成制动系统，响应速度较传统液压系统提升 2 倍。转向系统采用电动助力结构，支持可变转向比，配合后轮随动转向技术（最大转向角度 ±3°），转弯半径较同级别车型减少 0.8 米。底盘调校提供舒适、运动、雪地三种模式，CDC 系统可实现 0.01 秒内阻尼调节，空气悬架版本配备魔毯智能悬架，通过激光雷达与摄像头提前预判路况，实现动态车身姿态控制。

极氪 007 GT 作为 20 万级纯电猎装车型，凭借高性能与智能化的平衡表现成为市场焦点。其搭载单电机后驱版最大功率 310kW，零百加速 5.1 秒，双电机四驱版综合功率 475kW，零百加速 2.84 秒，配合 800V 高压平台与 500kW 超充技术，10 分钟补能 440km（CLTC 工况），有效缓解续航焦虑。全系标配激光雷达与浩瀚智驾 2.0 系统，支持无图城市 NZP、机械车位离车泊入等功能，激光雷达探测距离达 300 米，可提前 100 米识别静止障碍物。车身采用高强度钢铝混合结构，热成型钢占比 55.5%，扭转刚度达 43500N・m/deg，并配备电机下沉安全技术，碰撞时电机自动脱落减少乘员舱侵入。猎装造型带来 645L 后备厢容积（扩展后 1737L），支持 1.6 吨拖挂能力，后排纯平地板与 2925mm 轴距保障舒适性。底盘调校提供舒适、运动、雪地三种模式，CDC 系统 0.01 秒内阻尼调节，空气悬架版本配备魔毯智能悬架，通过激光雷达预判路况。所以我觉得 极氪007 GT这款车 还是很值得买的。