风云A8作为风云新能源序列的首发车型，承担着太多的压力，而且还带有摸着石头过河的意图，毕竟仅靠一款车型就想在“内卷”白热化的国内市场有所作为，实在是力不从心，关键前期脱口而出的不轻易打价格战的话题让自己颇为尴尬了，好在这是首款上市车型，后续实际上还有众多新车挨个排队上市，譬如风云T9、T10和已经上市的风云A8远航版等，都可以做针对性的价格调整，全新上市车型嘛！实际上风云A8本身也还有一次机会，只不过现在忙不过来，毕竟新车太多了，但是相应的准备工作可没停下来，这不近期拍摄到了四轮独立版的风云A8测试车。

第一眼看到前脸就明白了，和现在销售的风云A8前脸是一模一样，特别是格栅部分，唯一不同的就是雾灯框内增加了圆形外框的雾灯，当然雾灯本身还是LED的，这与国内自然是无关的测试车了，很明显是针对海外市场的测试车。

从驾驶一侧的后翼子板上能够看到尺寸较大的充电口盖板，可以确定就是插电混动版车型，单单看外观，除了雾灯框内增加了雾灯外，和国内销售的风云A8几乎没什么区别，内饰虽说没有拍摄到，但是用肉眼瞄了一下，同样和国内的风云A8没太多的区别，单从目前测试车的状态而言是没多少的惊喜出现，更何况是针对海外市场的车型，理论上没什么看点可言了。

尾部也是同样如此，除了没有出现风云A8的标识，其它的都保持高度的一致性，毕竟连前脸都没什么变化的前提下，不可能在尾部大刀阔斧的做出修改，但是继续往下一瞅，这事就来了，尾灯和后保险杠之前用透明胶带捆绑住了，这是为何？而且还不是国内风云A8的后保险杠造型。

一开始以为会是涉及充电口位移导致的必须临时封闭行李箱盖，一想不对路，充电口盖板没有变化，而且布线没必要大改，再仔细看了一下后保险杠下端，两侧单独的消声器布局引起了关注，国内销售的风云A8后消声器是横置设计的，而且尺寸非常宽大，再定睛一瞅，能够看到后悬结构了。

放大之后就非常清晰了，原来是独立悬架版本的测试车，因为后悬布局的变更，导致原有的风云A8后保险杠无法匹配上，因此更换成了1.6TGDI版的后保险杠，透明胶布绑定的其实就是临时加装的后保险杠，这就完全解释得通了。

虽说这是海外版的测试车，但是奇瑞一旦决定开始测试四轮独立悬架版的，国内也会推出相应的版本，年初的商务年会上，提及过十月份会有风云A8的改款（并非近期已经上市的风云A8远航版），当然这方面还未得到官方的证实，因此最终改款会何时上市无法给予准确的答案，但是改进的规划明显是存在的，不排除借由这次改款提升整车的竞争力。

至于底盘结构，看看去年一月拍摄到的第一批风云A8测试车（当时还称为艾瑞泽8PHEV版），第一批风云A8测试车就是四轮独立版的，此后过了两个月才突然改成了扭力梁版，因此四轮独立版其实是有技术基础的，而且涉及悬架更改的话，动力总成不做任何更改的话，那整个测试流程就能相应的简化。

如此一来，剩下的就是外观何时大改的问题了，也就是传闻中的M1E FL版，另外悬架如若升级，那么现有的风云A8地位就能提升一些，其实这时候前期传闻的风云A6这个项目真实存在的话，真的可以加速了，由风云A6来实现价格门槛的下调，风云A8继续保持即可，否则尺寸更大却被动挨打始终不是个事，必须跟着主力竞争对手推出同等级的车型，而且给予艾瑞泽5的平台开发风云A6的话，不仅仅是能帮风云A8解围，也能在成本上实现降本的需求，要知道现在燃油版5万元就能开回家了，成本优势尽显。