风云T10目前确定大概是下半年会推向市场，外观造型也已在目录中现身，当然现身了两次，只是最新一次是封闭式格栅的LOGO底座有细微变化，原先奇瑞风云的LOGO带有黑色边框，并且是嵌入到格栅内的，新申报的则是贴片式，并且取消了黑色边框，本以为这就没事了，没想到，最新一期专利申报图里，竟然还出现了一个新版本，看的是一头雾水，当然更让人意外的是奇瑞还申报了无人机，而且还不是普通构型的无人机。

从申报图能够看出，新款是那种半封闭式格栅设计，其它的其实和早期图片是一样的，为何说是半封闭，因为中间明显多出了四根镂空的横条，外框仔细看，猫须出现了。

▲ 去年十月曝光的风云T9展示车

竟然就是去年现身的风云T9（强调一下现在更名为风云T10），再仔细观察了一下申报图的时间，竟然是去年10月，也就是当时风云T9展示的时候申报的，说明当时至少是三套方案在并行推进，展示的全封闭版的同时，还做了一个半封闭版的方案。

从车身侧面能够看出这就是基于瑞虎9所做的插混版车型，没什么太多的变化，包括后保险杠造型都与现在申报目录的风云T10完全一致，只能说这个方案大概率是放弃了。

最新版本就是本月现身目录的版本，也就是上图中的式样，强调一下，在车展上现身的就是这个版本，因此没多少悬念可言，基本上就是这样的造型直接上市了，在此也就不再赘述了，现在要等的就是电四驱版何时现身目录并且正式上市的问题，截止目前现身目录的都是两驱版车型。

动力方面，前期官方提供信息表明，风云T10搭载由第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，将搭载鲲鹏超能C-DM插电混动系统，配备宁德时代三元锂电池，提供四驱和两驱的动力版本可选，四驱版电动机最大功率340千瓦，匹配3挡DHT变速箱。续航方面，奇瑞风云T10在WLTC工况下的纯电续航里程分别为82公里和160公里。

更让人意外的则是专利申报图中奇瑞申报的第一款无人机实体图，可不是之前的专利设计层面了，而是更接近实物化的设计。

这一次最为抢眼的部分就是尾部出现了“电动涵道风扇”，这玩意不是什么高科技，但也不是身边一个企业就能投产，这方面奇瑞总部所在地附近还真就有这么一家在研发电动涵道风扇的，垂尾则是采用了V型设计，稳定性更佳，唯一奇怪的就是没有任何的机头出现。

更奇怪的还是无人机的底部设计，机腹那块出现了两个矩形向下凸出的设计，不明所以的情况下，唯有通过目录提供的基础信息来做一些分析了，目录提及本外观设计产品的名称：飞行器。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于空中飞行，并起到载人、载物的作用。

发现一个细节没有？载人、载物，也就是全部都靠拢到了，看到这个突然想到了刚刚落幕的北京车展上，奇瑞还真就展示了一架载人、载物的无人机。

上图就是当时的展示实物，发现没有？悬臂式螺旋桨的设计完全一样的构型，也就是为了好看，包裹了外壳，单从构型层面而言是一样的，但是整个无人机型并没有尾部推进系统，也就是“电动涵道风扇”，并且无人机腹部是采用插销式的设计，车型是电动滑板平台+驾驶舱组合到一块，无人机机体外侧有一个倒置的Y字形外框，以便展示车直接插入紧固，和此次申报的专利图中的机体构型有较大的差异。

最终选择哪种方案现在还不好下结论，但是有一点必须提及，车展上展示的是未来出行方式的一种设计理念或者说是以后期望的发展方向，起码电动滑板平台+随意变化的载人座舱目前就不容易实现，要涉及太多的问题，特别是AI智能化层面的大幅提升，所以个人而言目前阶段不容易实现，但是无人机不一样了，中国本身就是无人机大国，拥有全球最全最成熟的配套体系和研发体系，所以专利图中的反而更容易实现，当然了，下端载人载物如何实现衔接，目前还没有任何信息可供参照，说不定也是一台专用车型。