与其说是车展更像是车企大佬们的聚会，然后突然看到大发现：

雷军提出能不能把接口统一好？比亚迪王传福表示：要不你牵头组织一下呢？

所以不出意外，国产电动车很快会出现两个个派系：一个是华为派，一个是安卓派，兜兜转转又回到原地了，所以老美根本不担心电动车发展，因为最终的结果还是回到芯片的这个点上！

没觉得这个统一接口很耳熟吗，仔细想一想这不就是华为正在干的事，记得鸿蒙生态提出的“1＋8＋N”：不同设备跨屏互联互通操作！华为走供应商之路就正是已经开始打造这种“统一接口”，但是这个接口不是插头，而是鸿蒙系统——万物互联！

和小米采用支架让车和手机组合起来不同，华为是采用鸿蒙分布式的无缝衔接功能，也就是看不到的“桥”，那么如果鸿蒙车机系统成为主流，这个接桥不就能实现普及化了吗？

不过为什么那么多厂家不考虑，因为这是一条基于麒麟芯片的桥，即使只是一个Maglink的插件，但是本身也是实现鸿蒙互联操作。

而很多厂家使用的芯片是骁龙和英伟达，所以需要另外“搭桥”，那么就是现在平板和车连接的插座，也就是很快将出现车载智能设备统一插座，然后支持现有设备通用的接口，但是要做到不同设备的连接实际上才是大工程所在，没有类似鸿蒙的底层通用支持只是一块单独的平板。

因此就会出现两个派系，一个是华为鸿蒙的互联设备生态，如今国内市场已经开始推广自研系统，所以鸿蒙生态不再是华为独家而是更多车型会加入，甚至会根据需求同样的车推出不同版本的系统配置。

第二个派系就是安卓阵营，使用的是骁龙芯片＋英伟达芯片，这个主要是使用现有市面上的平板和手机以支架作为连接，这么一来各家的车型就不需要各自推各自的设备，不过雷老板提出的自然是有意推动自家设备生态组合，有点“醉翁之意不在酒”呢，不然王传福为什么说你“牵头一下”，言下之意你即造车也是造了手机平板，像华为一样主动打造生态吧。