大家好，我是大山，今天给各位摩友分享一下豪爵铃木GW250的使用感受。这台发动机平台的车我前前后后买了4辆，3辆GW一辆GSX，GW的前两台是二手车，一台是六年五万多公里的车，因为不能过户被我卖了，一台是F版的，觉得车太重，又没有ABS也被我卖了。然后又买了一辆有ABS的GSX，开始觉得它很帅气，可是看久了后，也不觉得好看，反而觉得手把又低，骑着又累，也被我卖掉了。兜兜转转过了好几年，骑了很多车，最后还是觉得GW适合我，在19年看到GW出了ABS版的时候，直接买了一辆新的，就是这辆车，现在跑了两万五千公里。本来是想买有ABS的F版，不过停产了。可是这难不住我啊，直接加装了两个手把加高不就是F版了吗。

外观方面它的漆水真的不错，现在洗干净了还是不灵不灵的。我觉得它的车头和前转向灯不好看，不过加装了一块小风挡后看着顺眼得多了，车的侧面和后面我觉得挺好看的。

GW搭载了一台排量为 248ml 的两气门双缸发动机，最大功率 18.4kW，最大扭矩 23.4NM，这个数据中规中矩，不亮眼也不是很差。现在的摩托车发动机基本都是四气门，这台双缸发动机还是两气门，技术比较老旧，但它也不是一无是处。

GW的整备质量187公斤，当然我这台老车加上改装已经200公斤左右了，移车的时候死沉死沉的，简直就是推车噩梦。

它的座高780毫米，座垫软硬合适，比较宽，座着虽然舒服，但不是很好落脚。

油箱14升，在300公里左右的时候最后一格油开始闪，这时候油箱里大概还有4升多油，极限续航在450公里左右。

轮胎是IRC的，前轮110/80-17，后轮140/70-17，耐磨但比较滑。离地间隙165毫米，比DL还要高点。GW配置挺寒酸的，整车唯一值得一提的是国四的搭载了ABS，其他就没有什么可说的了。

GW骑上去后有了人车合一的感觉，推车时的笨重感也不在了。直线行驶时稳稳当当的不跑偏，不用特意去控车。超大货车的时候，也能抵抗住一定的风压，让人很有信心。但是装了尾箱后，在速度四五十公里时，撒把后手把会出现摇摆。

GW过弯的时候车辆倾倒反应没有那么灵敏，在弯中很稳，给人信心，感觉再压低一点也没有问题，但轮胎不允许太激进的操作。它的车架很整，不会有松散、前轮和后轮不协调的感觉。总体来说在弯道里虽然算不上犀利，但是流畅过弯不是问题。GW的转向半径也不大，走街串巷的灵活性还是有的。

这台发动机是这辆车的灵魂所在，有两个特点，第一个特点就是皮实耐用，这点是经过市场验证的，我这辆19年的GW骑行感受和新车时基本一样。第二特点就是运行品质好，震动小，动力平顺，挡位清晰，换档丝滑，低速不脱挡。但是在5500转的时候会有一个共振点，长时间在这个转速骑行并不舒服，我骑车时都是快速跳过这个区间的。在表显速度110以后，震动就开始变大，速度越快震动越大，骑起来就不舒服了。

这辆车的减震看不出是什么牌子的，减震是舒适性调教，细碎路面的震动能过滤掉，遇到大的坑也没有触底，快速冲进坑里后，减震拉得住，不会剧烈弹跳，致使轮胎脱离地面车辆失去控制，这点对于安全还是很重要的。总之这对减震只要不拿去剧烈驾驶，平时通勤或者跑跑山还是够用的，它兼顾了舒适性和一定的支撑性，算得上是好减震了。

刹车是GW的槽点之一，后刹刹车力不足也不线性。我换了刹车片后，这个问题就不存在了，刹多少就有多少，很线性。原厂刹车片用的不行。

GW的蜡烛大灯在如今一票LED灯的今天，显得很落后，亮度不够。仪表是负显仪表，显示的少，但在大太阳下也能看得清清楚楚。

油耗我长期总结下来，国道省道90以下最省，百公里2.5升左右，110时达到百公里3.5升左右，极速时油耗达到4升以上。

加速和极速因为没有设备就没有测，那个测加速的设备太贵了买不起，看网上别人测出来，原厂零百加速大概10S左右。国四的极速没有国三的高，只能跑到表显130多。

下面说说改装我躺过的坑，给需要改装的小伙伴一些参考。

第一点是射灯。如果是需要跑夜路的话，射灯是要加装的，要不然原车这个蜡烛灯晚上跑夜路真的看不清。

第二点是护杠。护杠这个就看个人意愿吧，倒车时确实能保护车和腿，就是腿不被车压住，但也增加了车重。

第三点是三箱。如果是跑长途的话，加个三箱能装更多东西还是不错的，在倒车的时候，边箱也能和护杠一起保护腿不被车压住。但如果就是通勤或者跑山，还是不要装三箱了，GW本来就重，加了三箱估计都快210公斤了吧。如果平时要放点东西，加装一个尾箱就够了，就是装尾箱的时候记得把第三个支点装上，这样才能装更重的东西，也不会把其他支点扳坏。

第四点是手把加高。手把加高这个东西可有可无，就看你的喜欢了，我喜欢把GW当旅行车骑，所以加了两个手把加高变成F版，现在骑着很舒坦，就是操控有一点点下降，不过对于我来说无所谓，我骑车比较佛系。要注意的是加装手把加高需要更换离合器线和前刹油管延长模块。

第五点是USB充电器和挡风。USB充电器这个还是必须要加装的，随时都能给手机和运动相机充电。至于挡风我纯粹就是为了装饰一下车头，挡风效果为零。我曾经也加装过大的挡风，确实能减少胸口的风压，不过觉得不太协调被拆了。

第六点是改座高：我曾经改过降低座高的狗骨头，但后面又改回来了，原因是那个狗骨头没有衬套，导致座垫震动变大，骑着很不舒服。另外就是车座垫变矮了车也不太好看，车的离地间隙降低容易触底。其实这个方法降低座高是很有效的，能降低三厘米，就是买狗骨头的时候要买有衬套的，还有要记得换一个短一点的边撑。

我还把座垫下的四个胶垫也拆了过，座高也降低大概两厘米，不过也还是老问题，没有了胶垫，稍微骑快一点屁股就被高频震动震的酥麻。

第七点是：GW这车连双闪都没有，我加装了一个双闪模块，带转向优先，这个转向优先挺好用的。

其实我所有的改装都是为了车更好骑，用起来更方便。我一度以为真正适合我的是踏板，所以也曾经买了一辆豪爵HUR150和一辆无极SR150骑过，但最后发现踏板哪里都好，就是减震实在接受不了，特别是后减震就像两根铁棍，速度快点过小坑小洼，腰子都要给颠出来。操控也不得跨骑好。重新骑上GW后，我才觉得GW减震是真的舒服，操控也是真的随心所欲。

说了这么多，最后总结一下GW的优缺点吧。先说缺点：第一车太重。250的排量500的重量，推车的时候就在健身。

第二动力弱，加速慢。其实GW这台发动机的数据也不算差，虽然算不上250里的顶尖水准，但中游水平还是有的。之所以动力弱，加速慢，最大的原因就是车太重了，基本上比同级的车重了50斤。

第三外观过时。GW已经上市12个年头，第一批车明年都要报废了。外观方面还是当年那个样，也许当年看起来很时尚，可现如今看起来就像跑摩的的，不过有的车友就喜欢这种老态龙钟的样子，比如我。

优点就三个：第一个优点是皮实耐用，车况衰退度低，漆水好。

第二个优点是操控好。

第三个优点就是发动机震动小，换挡丝滑，动力平顺，低速不脱挡。

优点虽然只有三个，但也是我买GW的原因，唯一一个问题是，最近发现有一颗行车灯不亮了。可以说GW这车只要正常保养，就不用担心有什么大问题。特别是跑长途的时候很放心，这也是这个车最大的优点。。十多年过去，同时代的好多车都停产了，GW还在销售，由此可以看出当时这款车是多么受欢迎，只不过现在不再像以前一样大卖特卖了，有种廉颇老矣的感觉。虽然现在铃木三兄弟集体降价，GW售价来到20680元，在刚降价的时候觉得很有性价比，似乎能为它们迎来下一个春天，不过在国内一众500级也只要2万大，400级只要2万，雅马哈MT03只要24800元，250级别踏板只要16000左右的今天，它们的降价不过是延长一下生命周期罢了。不是质量不好，而是跟不上了时代的脚步。这台车固然又老又重又慢，但我最后发现，适合我的就是它。也许在往后的岁月里我还会买许多车，但GW我是不打算卖了，等到满13年后，如果还有必须报废这个规定，就把它洗干净打上蜡放在家里当艺术品，如果没有13年报废这个规定了就一直骑，我和它一起变老。

也许有人说豪爵的售后服务点多也是一个优点，但我真不觉得。我卖了的那辆UHR150去了几个豪爵店，基本意思都是说车不是他们卖的，钱他们没有赚到，干嘛要花时间化精力弄，你在哪家店买的就去哪家店走质保。草，我一听还挺有道理，谁叫我不来他家店里买呢，问题是UHR150刚出来的时候本地也没有现车啊。

我的GW去豪爵店里换个空滤他们不愿意换，觉得换个空滤赚不了多少钱还很麻烦。他们只愿意做换机油换刹车片这种简单但利润大的项目。

说实话我觉得豪爵这种实体店售后还不如升仕那种网络售后。我曾经买了一辆启典150，有问题直接联系厂家售后，拍个视频确定情况，直接把配件寄过来，换下的配件寄回去都是到付。虽然自己要动手或者要花点钱换上，但升仕这种方式简单又直接。豪爵那种售后你要去和一群奸商打交道，小问题他给你说没问题，大问题他说是通病，实在推脱不了就说你哪里买找哪里去。这种售后点多又有什么意义呢。我觉得买豪爵的车因为什么都可以，就是不要因为觉得它的售后好或者售后点多才去买，除非你在哪里买车就一直在哪里骑，不然到了别处就不好使了。

在如今这个摩托车市场，豪爵铃木如果把铃木标去掉，豪爵还剩什么呢，曾经的DR300定价33080不就成为了一个笑话吗。当然现在国产车崛起，铃木在国内也不好过了，但国产车崛起和豪爵有什么关系呢。

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