自三菱汽车工厂停摆之后，关于三菱汽车是否会退出中国市场的讨论就没有停歇过；按理说仅有的一家工厂已经不再生产车辆，现在只有所剩无几的三菱门店还在清库存，库存一旦清完就应该退出，这还有什么值得讨论呢？

可是三菱却一次次的否认退出的传闻，然而这次基本没有悬念了。

因为今天的消息来自NHK（日本广播协会），这家机构是日本第一家覆盖全国的广播电台和电视台，同时也是日本唯一的公共广播电视台，是日本最大的广播电视机构；所以来自NHK的关于企业的消息基本等于实锤，三菱汽车这次真的要退场了。

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据NHK的描述，消息人士称三菱已经决定出售其一家中国公司的股份，该公司负责三菱在中国的生产；那么这家公司只有可能是广汽三菱的工厂，其称三菱汽车最早将于下周做出正式决定，也就是说最早在十月末就会有企业公告了。在退出之后，三菱汽车将会把重心放在东南亚汽车市场，这也与其数年前推出的战略规划匹配；不过三菱汽车也许不会是最后一个退出的日本汽车品牌，据日经新闻报道称“其他日本汽车制造商也在苦苦支撑”。

为何三菱汽车会黯然离场？

汽车拼的是技术，三菱哪有什么技术？！现在的广汽三菱只有四台车，其中劲炫ASX用的还是多点电喷的老旧自然吸气发动机，标准为1.6L和2.0L，匹配无级变速器；这台车连车身电子稳定系统都没有，可是起售价还要10万元左右。剩下的欧蓝德和奕歌用1.5T&CVT的组合，这种入门级车的组合在三菱汽车里却还在冲击中端汽车市场。唯一的电动汽车阿图柯其实是埃安汽车的AIONV换壳版，在三菱产品线里找不出一台能打的车。

三菱汽车引以为傲的车型是越野车帕杰罗，可是这台车仍旧在进口销售的版本落后到难以想象的程度。

该车搭载的3.0L-V6发动机仅有128kW255N·m的动力储备，而现在的1.5T发动机是可以达到≥150kW/300N·m的标准的，由此可见三菱汽车的发动机究竟有多落后；重点是与其匹配的变速器还是5AT，这种水平的车辆完全不像是2023年的汽车。甚至于其四驱系统中所使用的黏性联轴节也早已经被湿式多片式离合器限滑差速器取代，但是帕杰罗多年以来从未进行过升级。

这是一家没有研发精神的企业，并且诸多日本汽车制造商也都有这种特点。

所以三菱汽车才会将重心放在东南亚市场，铃木转战印度市场，为何要选择这些市场呢？原因很简单，因为这些区域里没有汽车工业发达的国家，用户能选择到的汽车是非常有限的，汽车文化压根谈不到，市场用户基本没有用过真正的高水平汽车。那么水平非常有限的日系汽车在这些市场中就不会显得很差，然而这也反映出日本汽车制造商的特点，那就是无法与用户需求的提升而同步提升，只能不断地寻找低需求用户市场，日本汽车工业一旦渡过燃油车的红利期怕是必然要走下坡路。

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