【眼观】比亚迪高举“电比油低”大旗:消灭你,与你无关

第三眼界 2024-02-29 23:00:17

车圈价格战再起,比亚迪吹响总攻号角

燃油再遭背袭,比亚迪高举“电比油低”大旗,向燃油车发起全面总攻。

年后刚开工,车圈便引来第一波强震,比亚迪新车大降价,2024款秦PLUS杀入7万级,比2023款冠军版直降2万元,直捣燃油车的黄龙。按照行业的惯常做法,入门版通常只是幌子,想买厂家未必肯卖,但跟去年一样,这次秦PLUS的入门款,恐怕要再次让一众同行措手不及了。

从配置对比看,秦PLUS 2024款 荣耀版DM-i 55KM领先型(7.98万元)基本和去年的入门版秦PLUS 2023款 冠军版DM-i 55KM领先型(9.98万元)保持一致。而非通常以为的减配降价,这波操作,让其他同行,尤其是合资燃油情何以堪。

于是,整个车圈不淡定了:跟还是不跟?

当各大厂都还在思前想后、犹犹豫豫时,长安、上汽五菱、哪吒、吉利等已纷纷宣布出牌,依次打出7.39万元、9.98万元、9.98万元、8.98万元,降价6千-2.2万元不等。

传统大厂,长安已经跟了,你说接下来长城跟不跟?奇瑞跟不跟?其他新势力们跟不跟?

不跟吧,等着被比亚迪“乱拳打死老师傅”;跟吧,大把割肉,委实有点难受。长安、长城、吉利们底下还有大把的燃油车,新能源跟着降,自家的油车还怎么玩?

虽然油转电是行业大势所趋,但现阶段燃油仍是这些车企的现金牛业务。尤其1月份,长安CS75 PLUS竟然破天荒地拿了国内SUV销冠(不分尺寸和能源形式),抢了行业顶流Model Y和宋PLUS的风头。加上前段时间,乘联会建议放开低保有量城市燃油车限购,并建议电车跟油车同车同权,更让不少车企看到了坚守燃油车的底气。

结果刚想着靠低价再苟活几年,比亚迪却“出阴招了”,直接打出“电比油低”的口号,这让一向占据价格优势的传统燃油车情何以堪!

比亚迪倒是“无债一身轻”,毫无油车的顾虑,人家玩得是新能源,剩燃油车们集体在风中凌乱……

当然,最难受的还是死守燃油车的合资品牌们,比如常年占据轿车销量前排的朗逸、轩逸、速腾们。2023年,凭借冠军版的大杀四方,秦PLUS已经杀到了全系轿车的季军位置,距离冠亚军仅一步之遥。此次面对秦PlUS荣耀版的再一次出击,2024年轩逸和朗逸的冠亚军位置恐将不保。

当然,多年征战车市,合资品牌们也不是吓大的。只见北京现代大喊一声:“尔要战便战!” 宣布伊兰特车型降价2.4万元,起售价也跟着来到7.58万元,并且反手举起了“油比电强”的大旗。接着,上汽通用也坐不住了,宣布将限时对别克部分车型降价优惠或置换补贴,优惠幅度在3.5万至6.5万元。

不等反应过来,牌桌上已经轮了半圈,就看其他品牌怎么出牌了。

面对这场来势汹汹的开年大戏,车圈开始人心惶惶,消费者们却乐见其成,吃瓜群众也看得热闹。

表面看,比亚迪势要抢夺其他品牌的饭碗,宁可自己少吃肉,也不让别人喝汤;而深层次来看,比亚迪之所以敢再度降价,主要还是因为比亚迪利润高。

2023年度业绩预告显示,比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元,较上年同期上升74.46%-86.49%。在毛利率方面,随着销量规模大幅提升,比亚迪毛利率从2023Q1的20.4%提升至Q3的22.2%,连续三个季度超过特斯拉,在一众自主品牌当中,处于佼佼者的位置。

而保证其高利润的主要因素,无外乎技术、电池、产业链、规模等综合优势,这些确保了比亚迪车型的成本足够低(至少是相对低)。成本低且能挣钱,自然敢于再度降价,薄利多销,这是其一。

其二,是压力传导下的必然动作。

据悉,比亚迪今年的销量目标预计为450万辆-500万辆,相比去年猛增了150-200万辆。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)预测,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,这意味,仅比亚迪一家便要吃掉近六分之一的市场份额。而其中,乘用车销量2680万辆,新能源汽车销量1150万辆,出口550万辆。整个新能源的盘子和出口的盘子,比亚迪不可能全部吃下。

尽管去年比亚迪完成了年销300万辆的目标,但距离销量翻番(360万)的理想目标,还是有很大差距。新增这么大的销量从哪里来?降价+抢夺燃油无疑是两条核心主线。有了去年的成功经验,今年出招越早,完成年度销量目标的希望越大。

除了刚上的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版,唐、海豚等车型的换代版也在酝酿大降价的动作,比亚迪全系降价,或许是不可避免的事情了。

其三,是王传福的雄心和远见。

2月18日,在广东省高质量发展大会上,王传福表示,新能源汽车发展进一步提速,预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。并给出了三大发展机遇。

而要想实现这个目标,价格是很重要的一个因素。只有新能源车的价格足够低,吸引力足够强,消费者才愿意买单。没有什么车是低价卖不出去的,如果有,那说明价格还不够低。去年雪铁龙的C6,便是最好例证。

或许正是看到了新能源大势不可挡的潮流,比亚迪才敢于再次祭出降价大招,杀得整个行业措手不及。打击合资燃油,取代燃油车,固然是比亚迪的雄心壮志,但引领汽车下一个时代,更是王传福的伟大愿景。而这个过程中,合资燃油车不过是垫脚石罢了。

正如《三体》所言:消灭你,与你无关。合资燃油也好,传统燃油也罢,他们的末日,不过是比亚迪为实现伟大梦想,打的一个响指。

结语:

去年底,便有多位行业专家预言,今年车圈价格战将继续。而即便比亚迪不做第一个出头鸟,也早有车企做好了降价开打的准备。而这无关新旧,无关能源形式,无关自主、合资,还是外资。价格战是市场行为,是行业需求与供给的动态调节过程。

正如去年的价格战,第三方调解失败一样,今年的战火重燃,同样无法借助外力去调和,只能靠各企业自行决断。对所有不情愿的企业来说,参战纵然痛苦,但此刻,“活下去”比以往任何时候都更为迫切。

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评论列表
  • 2024-03-01 09:12

    不吹不是比亚迪。末路只能降价。

第三眼界

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