近日，社交媒体传闻054B型护卫舰因技术和造价问题，首批交付4艘后会暂停建造。估计许多军迷朋友的内心反应会特别激烈，全电推进、通用垂发……当初的想法是多么美好，但现实却是这么骨感。

个人认为054B型缓建是大概率事件，起码不会像054A型那样一口气造40艘。海军对驱护舰的建造一直以来都注重技术稳定性，即通常说的“小步快跑”，不经过充分验证的新技术不会贸然上舰。大家这些年一直期盼的综合电力推进系统（IEP/IFEP）目前并不成熟。无论是英国海军的45型驱逐舰还是美国海军的朱姆沃尔特级驱逐舰都没有完全搞定电推系统，这些年出了不少问题。

而且，综合电力推进系统的核心是燃气轮机/柴油机发电机组，这一领域恰恰是我们的短板。45型搭载了2台WR21燃气轮机发电机组和2台瓦锡兰12V VASA32柴油发电机组，朱姆沃尔特级驱逐舰搭载了2台MT30燃气轮机发电机组和2台RR4500燃电机组。目前，我国能上舰的燃气轮机只有2种，一种是052C/D和055型使用的GT25000，另一种是726型气垫登陆艇使用的QC70。如果054B采用综合电力推进系统，大概率就要采用这两种燃机衍生的发电机组。但问题是燃气轮机发电机组的体积较为庞大，对进气排气管的设置要求更高，054B型的排水量只有不到5000吨，根本放不下。

相对于综合电力推进系统，近些年西方国家流行的COGLAG或CODLAG混合电推技术的难度要低一些。这种方案适合于全电推进技术完全成熟前的一种过渡，对全电要求不高，既解决了兼顾低速巡航和高速直推，又降低了全电的风险。海自朝日级驱逐舰采用的是COGLAG方案，2台LM2500IEC燃气轮机为加速主机，2台石川岛播磨重工IM400燃气发电机组为供电主机，另有1台三菱重工S12U-MPTK柴油发电机组。中低速航行时，朝日级关掉2台LM2500IEC，靠舰上电网带动2台推进电机；需要加速时，就关闭推进电机用2台LM2500IEC直接驱动推进器；而冲刺时，则是2台LM2500IEC与2台推进电机并联运转以达到最大航速。

还有一种CODLAG方案，与COGLAG方案的主要区别是使用柴油机发电机组。从我国的实践看，未来使用CODLAG方案的可能性要远大于COGLAG方案。因为目前没有合适的小功率燃气轮机，且小功率燃机的热效率较差，维护保养比较难，费用相对较高。

总之，054B这个平台还是太小了，装不了体积较为庞大且价格昂贵的燃气轮机，加上燃气轮机的高耗油和中低工况下效率不佳等缺点，在相当多的方面远比不上结实耐用、维护方便的柴油机组。未来值得关注的还是052D的改进型，在6000吨级平台上采用混合电推方案更实际一些。