试驾林肯Z混动版,油混加持,美系豪华车有啥新体验?

短腿马车社啊 2024-04-07 22:00:44

​我还记得2022年春天林肯Z刚刚推出的时候,林肯品牌对这款B级豪华轿车信心十足,认为它能成功突入主流豪华市场,改变林肯在中国的市场现状。

如今,两年过去了,不管是林肯Z这款车,还是林肯品牌,在中国都始终处于一个不温不火的状态。我在写这篇文章前,特意查了一下,林肯Z今年一二月份的销量只有一千两百多台。

想要改变现状,首先需要“改车”。

随着福特开始大量运用动力分流混动技术,林肯品牌也“沾上了光”,开始推出HEV混动车型。近期,林肯Z混动版上市,笔者也进行了试驾。林肯Z换装混动系统的效果好不好,我们用实际体验来说话。

一,林肯Z的初印象如何?

2022年林肯Z首次上市的时候,笔者在4S店体验过一次,不过这款车在当时并未给我留下太深的印象,我只把它看作是普通的“蒙迪欧换壳”。

但是在这一次,我对林肯Z的印象有所改变。

作为“蒙迪欧精装版”车型,林肯Z有着与福特蒙迪欧差不多的车身姿态。但有一说一,相较于蒙迪欧的塑料感,林肯Z还是足够精致的。

车灯前脸、轮毂把手,再到整车线条,林肯Z都刻画得比较细腻。用短腿马的话来说:“林肯Z虽然不会留下太深刻的记忆点,但至少看着不赖,开出去也有面子。”

至于在车内,我认为这款车属于是林肯的常规水准。

大尺寸三联屏,再加上精致的物理按键,好看好用。当然,大面积的皮革和搪塑覆盖,也为整车提供了足够的高级感。至少在对比起帕萨特、迈腾等车型的时候,林肯Z可以称得上豪华。

另外,在美系豪华品牌中,如果用凯迪拉克CT5去和林肯Z进行内饰对比,我会毫不犹豫地选择林肯Z。因为CT5的内饰虽然豪华,但颇为老气,不如林肯Z这么灵动、细腻。

二、林肯Z开起来的感觉咋样?

福特、林肯目前采用的动力分流混动系统,实质上和丰田THS双擎混动差不多。

它们都是采用行星齿轮组实现发动机输出轴和电机输出轴的硬连接,电机弥补发动机在低速区间油耗高的问题、发动机则弥补电机在高速区间的高电耗问题,从而实现综合效率的提升。

只不过,福特为这套混动系统进行了发动机和电机的自主设计。

以林肯Z 混动版为例,这款车的2.0T发动机拥有216kW、410N·m的动力储备,电机则拥有140kW、320N·m的动力储备。

从直观驾驶体验来看,林肯Z 混动的动力很强劲。

在起步时,这台B级轿车完全不会拖沓,电机会竭尽所能地帮助车辆快速起步。在中段加速或者急加速时,可以明显感觉到2.0T发动机和电机会协同发力,带来“被踹了一脚”的推背感。

另外,笔者认为得益于2.0T高功率发动机的动力优势,林肯Z 混动版在后段也不会乏力。特别是高速超车的时候,即便只靠发动机,也能很轻松地把速度提起来。

如果用数据帮助大家参考的话,林肯Z 混动版的零百加速时间仅需6.04秒,放在豪华B级轿车当中算是相当出色的成绩。

当然,如果你追求宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia那种“人车合一”的驾驶感受,那么林肯Z 混动版还是有很大差距的。这款美系轿车的底盘调校,完全切中的是舒适取向,前麦弗逊+后多连杆的悬架结构极限不高,而且调校偏软,适合“慢慢地开、稳稳地开”。

如果你买林肯Z 混动版,是为了追求舒适和节能,那么恭喜你,可以获得很不错的体验。

在福特混动车比如锐界L 混动版上面,NVH控制得不是很好,加速时发动机和电机时常向车内传递“声嘶力竭”的噪音,让人觉得车辆很挣扎。

但是在林肯Z 混动版上面,不会有这种问题。更好的NVH调校,让这款混动B级车很安静也很从容。而且由于该混动系统没有离合器这一类结构,所以在行驶过程中,车辆几乎没有顿挫,一顺到底的体验很丝滑。

再说回能耗方面,这款新车的官标WLTC油耗为5.99L/100Km。

笔者试驾开了一圈下来,真实油耗表现基本上与官标出入不大。城区拥堵环境驾驶,百公里油耗大概在5.3L左右;高速上以100Km/h-120Km/h的速度巡航,百公里油耗也在6.5L以内。只不过,林肯Z 混动版需要加注95号汽油,相较于“全系可加92”的福特,经济性优势不算特别强。

三、林肯Z 混动版值得买吗?

从产品的定义来看,林肯Z 混动版是一台主打舒适的豪华B级轿车。

它的舒适性,不仅体现在行驶品质中,其内部的质感也相对比较不错。

首先,林肯Z 混动版的空间足够大。

其长宽高三围分别达到了4982/1865/1485mm,轴距为2930mm,车身尺寸在B级轿车中算是比较大的存在。

其次,现在的林肯已不再是“反向空间优化大师”。横置平台,虽然降低了车辆的操控灵活性,但是带来了更高的乘员舱空间占比。笔者身高一米七二,坐进后排之后感觉很自由。

不过需要指出的是,林肯Z 混动版与大多数林肯车一样,前排空间更加舒适。

这款车的前排座椅采用了林肯经典的“硬底壳+软坐垫”设计,可以对人体的各个关节曲线起到良好支撑作用,再加上高配车型还有按摩功能,开这台车跑长途很舒服。就算一口气开个三四个小时,驾驶者和副驾乘客也不会感到身体疲劳,我认为它的前排舒适度可以媲美沃尔沃的座椅。

至于在配置方面,林肯也还算厚道。

林肯Z 混动版车型全系标配L2级辅助驾驶和8155座舱座舱芯片(林肯星云座舱系统),并且中配版车型还有听感不错的锐威音响系统,整体的舒适度、便利度体验没有问题。

最后,就剩下售价了。

林肯Z 混动版目前推出三款车型,售价分别为27.48万元、29.98万元、36.58万元。客观来说,林肯Z 混动版的定价有些偏高,而且由于新车刚刚上市,所以前期优惠不大。在我看来,林肯Z 混动版全系优惠6万元到8万元算是比较合理的。毕竟,当这款车把价格压到21-28万区间后,才算进入到“二线豪华B级轿车主流市场”。

结语:

综合体验下来,林肯Z 混动版带给我的体验还算不错,动力强劲、空间豪华,拥有行政级轿车的潜质。唯一的问题,就是这款新车目前的价格有些偏高。如果在后期,新车终端价位能进入到21-28万元区间,那么我相信,它会完成销量上的突破。

0 阅读:10

短腿马车社啊

简介:感谢大家的关注