5月16日，随着“空港四号”盾构机刀盘破土而出，由中铁十六局承建的长沙市轨道交通6号线东延段工程黄花机场T1T2站-黄花机场T3站区间隧道全线顺利贯通，为线路按期建成通车奠定了坚实基础。

集团地铁公司承建的6号线东延段工程是长沙市轨道交通东西骨干线——6号线的重要延伸段，西起6号线已运营黄花机场T1T2站，东至在建黄花机场T3站，均为地下线。

隧道贯通现场

该盾构区间沿线地质条件复杂，穿越地层主要为强、中风化泥质粉砂岩，掘进过程中需下穿380米长谷塘水库地质断裂带、103米交叉叠落段、二次始发后进入1150米黄花国际机场场道区域，依次下穿60米宽第二跑道、45米宽第一跑道、远机位候机厅及机场连廊、机场机坪区域等重大风险源，工程建设难度极大。

盾构掘进路线图

自2022年4月18日盾构正式始发，项目团队历时25个月，安全顺利完成始发、接收、二次始发、穿越沿线众多风险源及单洞双线7.2公里的隧道掘进任务，实现全面贯通。

区间盾构掘进

东延段隧道地质情况属于典型的低强度、长距离、高磨耗区间，对刀盘刀具的磨耗较大，中心易结泥饼。为适应长距离掘进需求，项目团队对盾构机进行升级改造，对土仓中心部位增设2路刀盘冲洗管路，同时为提高掘进效率将刀盘开口率设定至40%，有力保障了远距离掘进施工安全。

盾构机升级改造完成

根据勘察揭露情况，该区间线路与谷塘水库地质断裂带斜交，岩层性质较差，富水性及导水性强，施工过程中可能产生涌水涌砂情况。为此，项目部成立技术攻关小组优化施工方案，采用多孔管片及洞内深孔环向360°径向注浆加固的方式，克服了施工条件限制和时间限制等因素，有效降低了施工风险。

区间地质剖面图

在隧道中段，区间左右线采取交叉叠落布设，叠落段长度约103米，隧道净距仅3.6至6.2米，左线盾构掘进通过该段时易对右线已成型管片产生扰动。为保障施工安全，项目部在施工工序上采取了先施工下部隧道右线，再施工上部隧道左线的方案，并在左线掘进中对右线交叠管片采用槽钢拉紧和液压支撑移动台车进行整体加固，有力保障了叠落段施工安全。

液压支撑台车加固右线管片

该区间依次下穿黄花机场第二跑道和第一跑道，且在下穿掘进期间机场跑道不停航运行，对盾构掘进参数控制、地表沉降控制提出了更加严格的要求。项目团队研讨制定专项施工方案、监测方案，施工期间多次邀请行业专家进行“把脉”，采用克泥效工法和自动化监测技术，及时补充洞内注浆，精准控制盾构机掘进参数，成功实现国内地铁隧道长距离“零沉降”穿越机场跑道。

采用自动化测绘定位成功下穿机场跑道

据悉，长沙轨道6号线东延段是湖南省首条连接机场航站楼的地铁线路。建成运营后，黄花机场T1T2、T3航站楼将直接连入长沙轨道交通线网，进一步加大轨道交通对空港组团和黄花机场的辐射，缓解机场地面交通压力，对带动空港经济自贸区和长沙市经济社会发展具有重要意义。（中铁十六局）