最近有个新闻，刷爆了汽车圈。
截止到2023年第12周，比亚迪（不含腾势）累计上险量（357278辆），超过南北大众（一汽大众+上汽大众=343915辆）之和，正式成为国内最畅销的汽车品牌。
这一刻，我们等了小40年。
而随着合资品牌的节节败退，各省市原有的汽车势力格局，正在被新势力们重新洗牌。
汽车制造做为全球规模最大的制造业产业之一，其产值之高，产业链之长，根本不是其他行业能比的，2022年仅国内的汽车类零售总额，就高达4.58万亿。等几年之后，自主品牌成建制卷到国外，这又是多少钱？
一旦形成产业集群，会给当地带来巨大的财富和天量的工作岗位。
所以现在流行这么一个说法，“制造业的尽头是造车”。
面对这场逼人的富贵，很多省市早已摩拳擦掌，各种政策层出不穷，都准备趁着天下大乱，切下这块巨大的蛋糕，那口号一个比一个响亮。
那新能源汽车的崛起，会如何改变各省的经济格局呢？
今天就跟大家聊聊这个事。
2017年之前，中国有6大汽车产业集群，分别是以长春为核心的吉林、上海为核心的长三角，广州为核心的珠三角，北京为核心的京津冀，武汉为核心的湖北，以及重庆。
在这些地方，汽车产业的比重相当大，比如湖北，曾一度占到GDP的20%，是绝对的支柱型产业。
但以比亚迪为代表的新势力们，这两年直接把牌桌掀了，几个新人城市已经崛起，比如西安、长沙、合肥、柳州等等，开始鲸吞六大巨头的份额。
先说西安。
2003年，比亚迪收购了陕西的秦川汽车之后，在西安建了第一座工厂，比亚迪的第一台车F3，就是在西安下线的。
一个素人造车，没想到一下子就火了，成为史上第一个月销量破万的自主品牌车型，2006年的销量突破6万大关，以至于经销商们在工厂门口排队斗地主，西安也就成了比亚迪的龙兴之地。
新能源汽车崛起之后，西安开始生产秦、宋等车型。2022年，西安新能源汽车产量达到101.5万辆，超过上海，位列全国第一，西安工厂也成了比亚迪的头号主力厂。
去年，西安汽车产业突破了2000亿，成了支柱性产业，比亚迪在陕西布局的企业已经超过20家，形成了一条比较完整的产业链。目前陕西也是密集出台政策，势要把西安建成北方最重要的汽车产业基地。
新能源汽车崛起之前，陕西就有一定的底子，陕重汽、潍柴发动机都在那，另外还有60多所高校，“双一流”大学就有7所，比如西安交通大学、西安电子科技大学这些理工科名校，科研实力不弱，想争北方头把交椅，还是有实力的。
再说深圳。
早在2000年，深圳就想搞汽车，但连谈了几个项目，比如东风风神、哈飞、东风雷诺，都黄了，汽车产业也给深圳，留下了好几平方公里的心理阴影。
深圳是比亚迪的总部所在地，2003年比亚迪造车之后，双方一拍即合，于是2004年2月，比亚迪在龙岗坪山建了第二座工厂，比亚迪汽车的总部也迁到了坪山，F6就是在这产的。
2011年，比亚迪的纯电动汽车e6上市后，深圳更是玩命加持，指定它作为全市的出租车车型。深圳还对私人购买新能源汽进行补贴，深圳连续几年都是全国新能源汽车上牌量最高的城市。
现在比亚迪的两款旗舰车型——汉和唐，都是在深圳生产的。去年下半年，月销量加起来在5万辆左右，就这还满足不了订单需求，所以深圳开始扩建工业园区。
因为自家的土地金贵，以后的汽车产业会放到深汕合作区。
深圳有两个杀手锏，一个是靠近终端市场，买新能源的人多。一个是电子信息、互联网、人工智能等产业比较发达。腾讯和华为都在深圳，也都进入了汽车产业，可以为智能电动汽车提供强大的配套支持。
2022年，深圳的新能源汽车总产量达到了55万辆，全国排第四。深圳一看形势大好，也喊出了“建设世界一流汽车城”的口号。
综合来看，深圳的工业实力较强，再补齐了汽车机械类零部件的短板之后，想争第一，还是有这个实力的。
还有一个城市，值得关注，那就是合肥。
合肥这个城市，多少自带仙气，这十几年来，几乎是干什么成什么。一开始想搞家电，结果把海尔、美的、格力几个大厂都勾引过去了，2011年的产值超过了青岛和顺德，成了“白电之都”。
后来它又盯上了液晶屏，于是2008年抢来了京东方，砸锅卖铁，又把显示面板产业做了起来。
再后来想搞半导体，又把长鑫给扶了起来，形成了集成电路产业链。
于是合肥就成了这20年来，全国GDP增长最快的城市，从一个2000年还排在(口误：82位)，透明度爆表的省会，一下子冲到了去年的21位，成了全国产业投资的高地，人称“合肥模式”。
2018年之后，合肥又盯上了新能源汽车。
2019年，蔚来的资金链几乎断裂，和19个城市谈合作，都没成。合肥查了查蔚来的户口本，觉得可以下手，于是投了70亿，给蔚来续了命，蔚来也把总部搬了过去。
但更有趣的是，合肥又成功抱住了一条更粗的大腿，那就是比亚迪。
比亚迪合肥工厂
2021年5月，比亚迪因为订单爆炸，产能严重不足，准备扩产。合肥一听，立马跑过去谈合作。也不知道怎么谈的，23天就签约了，8月工厂就开建，2022年6月底投产，5个月的产值就超过了100亿。
比亚迪在合肥这个厂，被很多人称为“超级工厂”，占地有说上万亩的，有说7000亩的，反正是不小，三期的产能是130万辆（也有媒体报道是110万辆），比西安高多了，全部投产之后，应该是比亚迪的头号大厂，单这一个厂的产量，就相当于全国汽车老大，广东省去年产量的1/3（410万辆）。
来源：中安在线
没办法，王传福自己就是安徽人，属于“家乡搭台我唱戏，我为家乡谋福利”。
另外，广西这两年的表现也不错。2022年，柳州的新能源汽车产量超过65万辆，排第三，主打“城乡地出溜”，五菱mini EV等小车。现在广西也出了规划，争取到2025年，新能源汽车产销量突破300万辆，全产值超过5000亿，宣称要打造“国际新能源汽车产业高地。”
但“人民的五菱”去年的表现并不算太好，今年更是遇到了不小的困难，柳州要往上走，不能只靠低端车型，还得提高调性。
另外哪吒在南宁也设有工厂。
像长沙、郑州、常州、杭州等地，新能源汽车产业的发展也不错，未来都有机会。
不过，新人快活了，旧人肯定刺挠。下面说说燃油时代的6位大佬，他们中，有几个的处境非常不妙。
先说说上个月霸榜热搜的湖北。
湖北主要靠东风集团，它虽然在6大国资车企里排第三，但乘用车方面，主要靠合资品牌出货，比如东风本田、日产、英菲尼迪、雪铁龙等等。
2021年，东风的乘用车一共卖了225.2万辆（东风集团财报），其中东本（793272辆）和日产（1134889辆）两家就占了85.7%。
随着新能源的崛起，东风的情况急转直下，总销量从2017的352.7万辆，暴跌到2022年的246.5万辆，5年跌去30%，去年更是同比下滑了11.2%，主要是本田和日产凉得太快。
更别说法系车，2016年之后就萎了，3年前雷诺更是直接撤资跑路。最近法系车卖得这么火，说“回光返照”都是轻的，那就相当于被香蕉蜘蛛咬了，属于过把瘾就死。
本田和日产由于错过了风口，现在就是放狗撵它们，都追不动了。去年5月，东本推出了在华首款纯电动车e:ns1，平均月销高达671辆。日产的纯电动车艾睿雅那更惨，今年头俩月，月销就只有60多辆，逼不得已，在2月降了6万，人称“打骨折”。
合资你指望不上，就只能靠自主品牌，但岚图、风神的销量都起不来，根本补不上缺口。
销量下滑，库存压力山大，所以东风有点撑不住了，这才有了3月“掀桌子”式大降价。
但降价就是一时爽，以后可就难办了。
现在湖北也在全力转型，比亚迪和东风都在襄阳设了厂，小鹏在武汉也建了一个。毕竟家底厚，现在局势未定，湖北还有翻盘的希望，否则就危险了。
再说说京津翼，和湖北都属于难兄难弟。
这个地方主要靠北汽集团，北汽这两年也不好过，总销量从2018年的240万辆，下滑到2022年的145万辆，暴跌39.6%，去年更是同比下滑了15.8%，比东风还惨。
跌得这么猛，首先是现代的锅。
韩系车在中国是最早崩的，2016年之后就垮了，北京现代的销量，从2016年114万辆的高峰，猛跌到去年的25.4万辆，脚踝斩，东风起亚还不到9万辆。韩系车在中国的市场占有率，只剩下1.3%了，那真是惨烈他妈给惨烈开门，惨烈到家了。
现在北京现代的第一工厂被卖，第二工厂情况不明。
另外北汽的自主品牌，比如绅宝、昌河、北京汽车等等，一个都不能打，弄来个“双血统”的宝沃，也歇了，只有北京越野的表现还不错。
但这些子品牌都不重要，因为北汽集团的真大腿，是北京奔驰。因为尿性高，奔驰受到的冲击可以忽略不计，2022年的销量还涨了5.5%，而且单车利润大，一台顶6台比亚迪，北汽股份96%的营收，都是奔驰贡献的。
北汽原来有一个王炸，那就是北汽新能源，曾是全国“纯电动汽车销量”的7连冠，连比亚迪都干不过，2018年大卖15.8万辆。
但有个问题，就是它的车，70%走的是B端，也就是出租车什么的。2019年C端起来之后，叠加上退补和产品力等因素，北汽新能源一下子就垮了，2021年只卖了26000辆，跌得比现代都惨。
现在北京的汽车产业还有几个希望。
一个是北汽集团的极狐，去年卖了1.2万辆，属于青铜梯队。
理想在北京也有新工厂。
最后一个巨大的变量，是小米汽车。当年雷军宣布造车之后，小米就成了香饽饽，西安等城市都在疯抢，最后选择了北京。
小米要是能起来，北京的汽车产业还能缓一缓。
河北的主力是保定的长城汽车，从刚公布的财报来看，5个品牌里，除了坦克家族，其余四个都在萎缩，2022年销量更是同比下滑了16.7%。
本来欧拉系列表现不错，2021年卖了13.5万辆，但从去年开始下滑，今年头俩月更是同比暴跌58.2%， 已经被其他新势力拉开了身位，翻盘机会渺茫，只能说国内市场太卷，一步都不能走错。
天津的情况也不妙，一汽夏利没了，本来恒大还建了个厂，……
不管怎么说，京津翼的总体情况，和湖北一样，都不乐观，仅靠奔驰一家肯定不行，如果再不放大招，想翻身就难了。
再说说上海。
上海可是中国汽车的高地，主要靠上汽。上汽做为全国最大的汽车集团，连续17年那都是销冠，2018年曾创下705万辆的最高销量记录。
然后就被新能源打了一套5连鞭，到2022年就只剩下530万辆了，4年跌去25%。
跌这么多，主要靠上海大众和上汽通用。它俩的总销量，从2018年的403.5万辆，猛降到2022年的244万辆，4年跌去160万辆，今年就更不乐观了。
上汽的自主品牌比如荣威、名爵，本来势头很好，也开始批量出口，名爵甚至是国内最畅销的出口品牌，出海战略非常成功。但国内销量在去年，也开启了暴跌模式，根据新车交强险数据显示，这两家2022年的（国内）销量，同比下滑都在30%左右。
不过上海在新能源汽车上表现还不错，去年一共生产了99万辆，全国排第2，但主要靠特斯拉，它的上海超级工厂，去年一年就生产了71万辆电动车。
合资品牌方面，虽然上海大众也推出了新能源车型，比如ID系列，去年总交付量达也到14.3万辆，在合资品牌里算好的，但和自主品牌相比，差距较大。
事实上，只要是合资品牌的新能源车，基本都不能打。
2022年全国新能源汽车品牌销量榜上，前13位除了里，特斯拉，剩下的都是自主品牌（五菱属于合资厂的自主品牌）。
上汽也推出了智己和飞凡，目前还在爬坡，未来什么情况不好说。
上汽、北汽和东风一样，目前的困难都是比较大的。
和其他大佬相比，长春的一汽，情况要好一些，前几年的销量一直保持在350万辆左右，只是去年下滑了8.6%。合资品牌里，一汽大众去年还长了5.3%，一汽丰田跌了5.6%，这就算不错了。
虽然看起来没啥事，但我个人认为，吉林的情况，是6大产业聚集区里，最凶险的。
一汽的合资品牌能稳住，是因为以大众为代表的德系车调性高，是最晚受到冲击的，尤其是奥迪，豪华品牌的地位目前暂时稳固。
而丰田是日系老大，实力最强，和其他日系相比，去年基本保住了销量。
但随着新势力们的向上内卷，冲击丰田、德系和豪华品牌只是时间问题。
而它们的新能源车型，表现都不好，比如丰田的bz4x，由于问题较多，被行业媒体集火了，以至于一提起这车，就像是在讲段子。
这起名都跟闹着玩似的。
一汽的自主品牌里，奔腾表现不佳，本来红旗比较猛，没想到高开低走，表现不及前两年。
长春还有个大麻烦，那就是天气。
冬天小半年的低温，导致东北地区不太接受新能源汽车，再加上人口流出等不利因素，东北的汽车产业，面对的挑战非常大。我举个例子，关内主流的新能源自主品牌里，就没有一个去东北建整车厂的，只有零部件的投资，比如比亚迪在长春的动力电池工厂。
如果没有后手，那吉林的汽车产业，在未来十年里，会慢慢被别省切走。
再说说重庆。
重庆属于后起之秀，但在燃油车时代，发展非常猛。根据国家统计局的数据，2016年重庆的汽车产量高达266.3万辆，仅次于广东，但2016年之后开始暴跌，到了2019年，就只有137.5万辆了。
那几年，重庆的各大车企都遇到了不小的麻烦，尤其是龙头——长安汽车，其主要合资品牌全线溃败：长安福特销量腰斩，马自达五连跌，去年更是暴跌41.2%，这事梁家辉多少有连带责任。
自主品牌里，北汽银翔停产，重庆力帆申请破产。
不过，这两年重庆正在缓慢复苏。
首先长安汽车开始转型，出了智电系列，还有主打高端市场的阿维塔，主力车型阿维塔11，最近还拿下了，3月、前两周、国产、30万以上，纯电动、SUV、上险量的冠军，看着势头还可以。
长安的深蓝系列，最近表现不错，3月卖了8568辆。
另外还有理想，也准备在重庆的两江新区建新工厂。
还有赛里斯的问界系列，在华为的加持下，去年卖了7.5万辆，表现还不错，但今年也出现了负增长，还需要想办法。
不过总体来说，重庆比湖北、京津翼、东北的情况要好很多，这座以工业起家的城市，还是有底蕴的。
这6位大佬里，只有广东活得比较滋润。
广东主要靠广州的广汽。广汽的合资品牌也是一样，除了广汽丰田销量同比增长了22.6%，去年其他合资品牌，比如本田、三菱，都在加速下滑，广汽菲克去年还破产了。
但广汽自己的新能源车战斗力非常强，那就是埃安，2022年的销量是27.1万辆，排第五。今年更猛，2月卖了3万辆，3月破了4万，同比增长97%，成功晋升第一梯队，朝着年销50万辆去了，广汽也被认为是6大国资车企里，转型最成功。
另外加上总部在广州的小鹏，深圳的比亚迪，还有其他城市比如东莞的配套项目。目前来说，不管是产量还是销量，广东汽车强省的地位，还是难以撼动的。
所以广州年初就喊出了口号，打造全国最大的智能网联汽车产业基地，让花都变车都。
现在的汽车市场，群雄逐鹿、江湖未定，其他省市都还有机会，就看当家人能否全力争取，在窗口期内拉来项目。再过几年，一旦新的产业集群形成，这场财富瓜分的游戏就基本结束了，再想切进去，就不是现在这个难度了。
而从共同富裕的角度来看，我希望内陆省份比如陕西、安徽，能抓住这次难得的机会，把汽车产业做强做大，提升自己的高端制造业占比，以此来实现各省的均衡发展。
过去是没办法，当时我们靠出口拉动经济增长，08年之前，中国的进出口总额，甚至能占到GDP的60%左右。
东南沿海因为有地理优势，海运贸易方便，所以全国的人、钱、资源都往那集中，这才有了东部沿海地区今天的繁荣局面。
但我们14亿人，不能都往海边跑，广大的内陆腹地更需要发展，尤其是那些人口密集，但工作岗位和制造业稀缺的省份，比如陕西、河南、安徽、湖南湖北、重庆四川等等。
我之前提过，在中国，制造业，尤其是高端制造业，才是财富创造的最大来源，那些GDP靠前的城市，工业增加值都比较高。
如果一个省份缺少制造业，那大部分人就只能在服务业和农业内卷，比如河南。农业什么情况大家都知道，就不说了。大部分服务业，尤其是低端服务业，比如餐饮、奶茶、便利店什么的，虽然也创造一定价值，但主要只是财富分配的环节，盘子就那么大，挤进去的人多了，就开始卷。
而劳动力要素由市场定价，说句挨千刀的话，你不干有人干，怎么可能有高工资，又靠什么去拉动消费？
金融、互联网倒是挣钱，但提供的工作岗位有限，不足以支撑中国的整体发展，而且还有一定的反噬作用。
现在好了，我们已经从高度依赖出口，转向以国内市场为主的双循环战略。这样一来，东南沿海的优势就没那么大了，而内陆省份的人工和生活成本要低很多，所以在未来，产业向内陆转移，也是一个大的趋势。西安、长沙、合肥、重庆能把汽车产业做起来，就是例子，所以大家都有机会。
还是希望内陆各省，能抓住这次产业转移的机遇，这么大的风口，多少年一次，为了自家的乡亲们，也得搏一把。
限于篇幅，汽车产业又大，我说的不全面不严谨，还有很多遗漏，比如汽车零部件市场我就没涉及到，欢迎大家批评补充。
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