真的大逆袭！

不久前，全球最大的汽车制造商丰田宣布将采用华为智能驾驶技术，如今又决定在华采用比亚迪超级混动技术。

中国技术正崛起与全球影响力提升。

据悉，未来两三年，丰田在华合资公司计划引入插电式混动车型，并且放弃延用传统的Hybrid模式，而是倾向采用比亚迪的DMI技术。

比亚迪DM-i插混系统，现在行业公认能效最好的国产插混系统之一，目前大规模应用在比亚迪旗下多款车型上的第四代DM-i插混技术，仍然是目前公认的最优秀插混技术之一。

在其核心构成中，包含了1.5L混动专用骁云发动机以及EHS电混系统。

与丰田混动系统相比，DM-i混动系统在整体设计上存在本质区别。

丰田的混动系统主要依赖于油能源，将发动机在最佳效率区间外的功率转化存储到电池中，以应对高档位下的动力不足情况。

而比亚迪的设计则更注重电能源，发动机几乎全程运行于最高效率区间，大部分工况都通过电力进行驱动。

因此，比亚迪混动系统的发动机设计与传统内燃机完全不同，旨在最大程度提升发动机的高效能力，而其他功能则相应被取消或弱化，综合热效率达到了惊人的43.04%。

值得一提的是，比亚迪宣布将推出首款搭载第五代DM-i技术的车型——秦L。据透露，第五代DM-i技术馈电油耗降至 2.9L/百公里，提升续航能力，网传综合续航或达 2000 公里。

丰田此次选择与比亚迪合作，引入DMI技术，也是基于市场和技术的考量。据知情人士透露，成本和技术成熟度是丰田选择比亚迪技术的重要因素之一。比亚迪在电动车领域积累了丰富的经验，其技术在成本控制和成熟度上具备优势，这为丰田提供了引入插电式混动车型的便利条件。

丰田电动化态度

与外界传言不同，丰田并不抱有对电动化的抵触情绪。在固态电池技术落地之前，丰田一直坚持多条技术路径，并将PHEV作为在中国新能源市场竞争的有力策略。在北京车展上，丰田高层对PHEV的重视得到了明确表态。中嶋裕树表示，丰田将推出更为实用的PHEV车型，而这并非简单的插电式，而是真正意义上的实用型BEV。

丰田对于新能源汽车的态度变化，也反映在其产品规划和市场定位上。预计到2030年，丰田的BEV产品销量将达到350万辆，而PHEV的贡献比重也将增加。

曾经凭借THS技术称霸的丰田，为何会突然失去市场吸引力呢？在早期，丰田的混动技术几乎无可匹敌，其他车企纷纷效仿。由于各种技术和专利限制，其他车企推进缓慢，直至国内厂商开始大力投入研发，推出了DHT混动系统。相比丰田的传统混动系统，DHT系统更加强大，使得国内车企得以在混动领域崭露头角，打破了丰田的垄断地位。

值得一提的是，在电动车市场中，丰田早已与比亚迪展开合作。去年推出的bZ3车型便是丰田与比亚迪联合开发的成果，采用了比亚迪的电机和电池技术。此外，双方还成立了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，共同开发新车型，加速产品的推出和市场落地。

或许，对于外资品牌来说，谁的转型速度更快，谁才有可能继续留在中国。