玩酷网

国际汽联在荷兰大奖赛后抽检了小红牛车队的两辆赛车，哈贾尔获得第三名登上领奖台并阻挡住了法拉利和梅赛德斯的进攻，被抽检很正常，而劳森仅获得第12名，这次抽检让人意外。国际汽联通常会过得积分的前十名中抽查两辆赛车，除了进行普通的称重和剩余油量检查外，还进行更为广泛的交差，赛车系统以及底板木板磨损。小红牛的两辆车上的进站设备和相关控制系统都接受了这些物理检查，并进行了各种分析以检查合规性。在本周末的意大利大奖赛之前，国际汽联已经确认哈贾尔和劳森检查的部件和系统都符合技术规定。自从首次登上领奖台以来，如果哈贾尔继续给人留下深刻印象，他将转会到红牛。红牛现任二号车手角田裕毅在车队中尚未取得接近哈贾尔的成绩，并且在赞德沃特仅取得了他在车队的第四个积分。#秋日生活打卡季#

问界新M7开启预订，28.8万起步小程序崩了[笑着哭]​​​

鼻子没有E-Type长的这辆D-Type可是一次都没下场比赛过，极品的车况也配得上770万美元的极品价格齐宇的车库​​​

本田CR-V：家用“水桶车”的六边形战士如果把20万元级SUV比作一场全能运动会，本田CR-V就是那位没有单项冠军、却每项都能拿80分的“六边形战士”。它不靠个性抢镜，只靠均衡打动人——但均衡的背面，也意味着“存在感稀薄”。优点：把“实用”写进骨子里1.空间魔术师轴距2701mm，后排地板几乎全平，180cm乘客膝部仍有两拳余量；放倒第二排能塞进2米冲浪板，7座版第三排虽仅适合170cm以下短途应急，但收纳后与5座无异。2.动力平顺省油1.5T地球梦193马力+CVT，城市跟车零顿挫，WLTC综合7.3L/100km；2.0L混动版实测4.9L，一箱油通勤一个月。3.保值率高三年残值仍达70%，二手车商抢着收，卖车时“回血”最多。4.驾驶辅助齐全HondaSENSING全系标配，ACC+车道保持+交通标识识别，长途高速“半自动驾驶”轻松省力。缺点：被年轻人吐槽的“中年感”1.隔音依旧拉胯80km/h后胎噪、风噪齐上阵，BOSE12喇叭也盖不住，乘客说话得提高音量。2.内饰用料“素”中控软塑为主，旋钮阻尼松散，CarPlay缺席，被同价位国产大屏+8155芯片吊打。3.车漆薄、钣金软小石子一砸一个坑，车主自嘲“买CR-V附赠补漆券”。4.混动价格小贵e:HEV入门24万+，比国产插混宋PLUSDM-i高配贵3万，配置却少了旋转屏、对外放电。适合人群•三口之家，想要“一车传三代”的省心耐用；•常年跑业务，看重保值率与低油耗；•对智能座舱、零百加速无感，只求开着不累、坐着不挤。一句话总结CR-V就像一双穿了五年的亚瑟士跑鞋：不潮，却从不掉链子；不惊艳，却陪你跑完生活马拉松。若你追求个性与科技，它或许乏味；若你需要“闭眼买都不会错”的伙伴，它仍是合资SUV里最稳妥的那张牌。

群里看到一则事故，一台蔚来EC6和另一台新能源车发生双车碰撞事故，前车发生热损。蔚来EC6受热损波及也一起热损，目测双车都要喜提全损。希望人员平安。EC6车主不知道有没在看新8电动兄弟​​​

八年的亲身经历告诉你，二手车没有一片净土！包括全国性的大平台，都不能完全相信，哪怕你请大明星代言，哪怕你在地铁上、电梯厢里，互联网上到处打广告，哪怕你有自己的检测部门；都抵不过消费者的亲身经历！前段时间就验了一辆某大平台的二手车，2021年3月上牌的比亚迪宋plus燃油版，车辆自带检车报告，显示无事故无泡水，车况良好。我们验车之前，平台的工作人员告知，可以验车，但车辆的所有部件都不能拆，要客户交完钱才可以拆。于是我们先看了外观漆面，结果还好，与他们的报告一致，几个面剐蹭喷漆，后杠和后备箱盖、后尾灯更换；其它的暂时看不了，客户通过外观的情况，初步对平台建立了信任感，就把钱付了。随后继续验，这时候可以拆饰板和胶条了，结果拆开后备箱的饰板，发现左后叶子板内骨架变形了，左后尾灯支架开裂，后围板和内板连接处破损开裂，裂了一个洞；按照标准，这就是事故车了。而这个情况，他们的报告并没有体现。客户和平台进行交涉，平台说车辆确定有漏检，但不属于重大事故车，没有办法回购，仅赔偿2000元。客户自然不同意，还在继续协商。为什么说二手车水深？这么大的平台都可以出错，而且退车比较困难，何况那些中小商家呢？

奥迪发布TT继任者，灵感兰源于早期的AutoUnionTypeC赛车这是奥迪品牌第一次使用硬顶敞篷设计的跑车，纯电，你可以理解为纯电718的姐妹车，但设计上完全不同外观非常的科幻概念，我个人觉得颜值真的巨高，奥迪前几年设计太保守，导致新品市场反馈平平，起不了风浪，现在新设计语言逐渐成型，有创新，有变化，能看到它在进步，真好，不过我好奇这个后轮到底有多宽，我猜测得有305mm左右了，太宽了啊，电车除了轮子，外观最大变化是四元素灯组首次发布，前后灯组都采用四元素设计，矩阵，可数字签名，可投射交通标志，辅助驾驶信息等，内饰是巨大变革，这年头有自己独家内饰设计的品牌已经不多见了，大面积套娃，同质化，不过新TT内饰，你几乎看不到任何真皮材料，全部是帆布，或者再生可回收的材料组成，空调面板控制、内饰条和氛围灯组全部采用氧化铝工艺设计，折叠屏设计，在你不需要的时候隐藏起来，哇哦，没想到这个经典设计可以回归这个就是欧洲人跟我们需求不同的设计，我们是需要大面积屏幕，互动性要强，娱乐性要丰富，科技感要好，但欧洲人不同，他们感觉更需要的是自己独处，自己去潇洒，取悦自己更加重要，有点意思新车将于之前的R8BöllingerHöfe工厂建造，预计将于2027年交车，你可以理解为这就是它的量产车，因为迪子已经说过，所有概念车都会被量产，而且概念车一发布就接近量产，比如最近很热门的E5Sportback就是这样的一台车，概念车都能卖第一台带quattro的智能电动车

很多老牌车企的利润已经跌麻了！其实以前燃油车最疯狂的时代，它们每年最低两三百亿的净利润，但是新能源汽车崛起之后，很多老牌车企的净利润都跌到了几十亿的程度，甚至已经出现了亏损！到底是出了什么问题的吗呢？我觉得很多央国企车企都有一个通病，就是“等”！很多新技术、新功能都不是出自它们，虽然产品做得最好的是它们，它们的产品并不是差，而是缺“新”，失去了创新性、活跃性，这是靠“等”导致的问题。所以，这些央国企车企应该要内部改革了，向比亚迪这些优秀民营车企学习，激发内部创新活力，从内而外地迸发出出来的活力、创新力，打造出一些自主性强、有中国特色的汽车产品！

8月新能源销量榜：岚图卡在中间，到底差在哪？8月新能源销量一出炉，零跑5.7万辆夺冠，小鹏、极氪紧随其后，而岚图1.35万辆的成绩，卡在第8到10名之间，不上不下的位置看得人着急。有人说岚图增长快，连续6个月破万，同比涨119%，这话不假。但看看头部玩家的玩法：零跑靠B10一款车爆单，4个月卖超5万台，抓住了年轻人对“低价高配”的刚需；极氪更狠，品牌加领克双线发力，单月4.4万辆里，既有15万级走量车，也有30万以上高端款，覆盖了不同人群。再看岚图，产品线实在太窄。现在主销的就那么两款车，价格还都定在30万以上，普通人想入手门槛太高。反观理想，哪怕最近销量下滑，靠MEGA和即将上市的i6，新旧车型衔接得死死的，总能给市场新鲜感。更关键的是品牌认知度。零跑靠“性价比”标签打透下沉市场，蔚来用换电模式圈住高端用户，连小鹏都靠着新P7的智能驾驶刷足存在感。可岚图呢？问身边十个司机，八个说不清楚它到底是走高端还是家用路线，这种模糊的定位，怎么让人掏钱？当然，岚图也不是没机会。现在新能源市场还在扩容，只要能快点补上产品线，把15-25万这个主流价位的车型推出来，再把“安全”“舒适”这些卖点喊得更响，未必不能往上冲。就怕等它准备好了，前面的坑早就被别人占满了。下个月，理想i6、极氪新SUV都要上市，岚图要是再拿不出硬货，这中间位置怕是都坐不稳了。

领克卖得好，就是该它的！我始终坚持“赛道出好车/好品牌”我们几个老僵尸跑全年领克杯场地赛的有个共性：不是给钱就吹还是爱惜羽毛的领克的车，领克这牌子，我们吹不坏的。这是国货、国民车该有的样子。真心好[赞][赞][赞]汽场全开​​​