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过去几年，李斌一直传递蔚来不降价的信号。现在，一下降这么多，老车主情绪很大，尤其是最近一两年买车的那波人。我在想一个问题，假如蔚来前几年在销售策略上就逐步降价，或则不降价多提升配置，今天会不会是另外一种局面？四季度盈利，怎么都能实现。但短暂盈利之后呢？好牌差不多打完了，竞争越来越激烈，各家都在做自己的高端品牌。后面我觉得比前面更难。

李斌：蔚来工厂已实现新车无人驾驶下线技术的规模化运营！结肠炎这就是车辆可以自动开到指定的区域进行停放，同时车辆也可以完成车辆自检功能对车辆的各项功能进行检查，通过技术手段完成人工检查的项目。现在很多车型都搭载智能辅助驾驶，越来越多的车型可以做到这一点。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。

罗永浩访谈的都是连续创业成功者，这个真的挺好的，能从发家开始谈起，你能从他们各个创业阶段了解这些人的故事，教训，成长。确实有意思。李想，何小鹏，所以接下来李斌，雷军，零跑创始人，魏建军估计也有可能。你们期待谁来？​​​

谁能想到，当年十分青涩的李斌、何小鹏、李想，日后会成为造车新势力翘楚“蔚小理”掌门人。

6万台锁单只是前菜，蔚来ES8的订单更猛，20万级纯电SUV要变天李斌这次把牌打明白了。乐道L90上市一周锁单6万，价格卡在20-30万区间，砍掉花哨功能，把钱砸在空间、安全、续航，再配可租电池，首付直接腰斩。这一招把预算紧又想要高端体验的家庭用户全拉进来。蔚来没动主品牌，用子品牌下探，既保住高端调性，又抢到主流市场。新款ES8订单更夸张，内部数字比L90还高。换电站烧了几年钱，现在成了护城河。20多万纯电SUV本来卷得要命，现在又多一个能打的。钱包有限的用户，选择变多，价格还得再砍一刀。

蔚来李斌的降价是真会玩，前几天刚体验了开着全新ES8走318路线全程换电，这次降价竟然不是降的车，而是降的电池价格！电池全部官降2万元，也就是无论你是整车购买，还是租用bass方案，全部优惠2万元，这么一整，大家就等着看下星期的周报销量吧，蔚来妥妥的第一了！

李斌：蔚来会为锁单的车主兜底购置税优惠​​​

你们发现没有啊李斌现在为啥比雷军火那是因为李斌做了连雷军都不敢做的事本来以为雷军设计的纸巾盒啊，图标不动的轮毂啊，车里的宠物模式就够厉害了，万万没想到，李斌居然研发出了车内有衣帽间的车了。“在三排的顶棚，预留了衣帽架接口，还开发了衣帽间附件，为用户打造了意想不到的步入式衣帽间。”这还真应了他曾经那句话：“他有的特斯拉都没有啊”，不过说句实话，这个衣帽间想想好像也挺实用的呢，你想想有些人一天要出席很多饭局，肯定要穿不同的衣服去吧，衣服又不能叠在车里，这样挂着确实不错了，又不会褶皱。你们就说是不是吧

蔚来李斌：ES9的前备箱肯定没有ES8大。电动兄弟中国豪华车看蔚来这是官方又极其偶然的提及了ES9呀​​​

一般理解蔚来的都是些高层次的人士，低层次的人往往都是大言不惭地去诋毁蔚来。曲高者和寡！蔚来这艘船太大了，李斌这个舵手想要让它扬帆起航也是比较吃力的。李斌看着年轻，其实也已经有50岁了。但是他这么大年纪了，还要去一路直播上珠峰，全程都吸着氧，整个人看起来就很痛苦。这次珠峰之行也让大家重新认识了一次李斌，让大家从对他的刻板印象里走出来了。现在大家知道了李斌原来是个这么肯拼的人。历史就像个回旋镖正中少年时眉心。李斌出生于安徽的一个农村，以县文科状元身份考入了北京大学社会学系。在校期间更是自学计算机、法律并考取国家计算机统计分析师证书。这才只是个开始，他的人生经历非常丰富。1996年创立南极科技，2000年创立易车网，2010年成为中国第一家在美股上市的汽车互联网公司。2014年的时候进入新能源汽车领域创立蔚来。这一路走来，只有他自己知道从一个农村小伙到现在这个地步吃了多少的苦头。每一步都走得很坚定，才支撑到他走到今天。网上有很多人不看好蔚来，甚至唱衰蔚来。那是他们对蔚来不太了解，或者是对李斌这个人的印象先入为主了。蔚来的车可以说是绝对的好车，不管从设计，质量，技术方面，都是顶尖的。中国工程院院士金涌解释蔚来换电有未来的原因：“电池的换电技术对国家来讲太重要了。换电站本身就等于储能站，能帮助电网削峰填谷。必要时候还能反向向电网供电。大量解决了储电装置的建设，可以形成柔性电网。”其实李斌在创业蔚来之前就财富自由了，拿着钱去做金融不好吗，又快又不累，但他还是选择了去做新能源汽车！蔚来是一家老老实实干实业的公司，嘴上留情吧！