中欧班列波兰境内铁路被波兰关闭，导致我国列车无法顺利通行，波兰是中欧班列的重要枢纽，中国货车通往欧洲20多个国家，到达欧洲200多个城市，必须经过波兰境内。 九月中旬的时候，三百多列满载着电子产品、汽车配件的列车愣是堵在了波兰边境动弹不得，车上的货急着送进欧洲，可波兰那边说啥也不让过。 这事说起来挺突然，九月十二号那天，波兰突然宣布关闭所有跟白俄罗斯接壤的铁路口岸，他们给出的理由听着挺严重，说是俄白两国正在搞“西方-2025”联合军演，期间还有不少无人机飞到了波兰领空，威胁到了国家安全。 可谁也没料到，这道禁令一下子就卡断了中欧班列的脖子。 要知道，波兰这地方在中欧班列路线里太关键了，从中国发往欧洲的货，九成以上都得经过波兰才能进入欧洲腹地。特别是那个叫马拉舍维奇的边境小镇，十年前还默默无闻，如今靠着中欧班列硬生生变成了欧洲东部的物流枢纽。 中国的货物在这里清关、换轨，再分送到德国、法国、荷兰等二十多个国家的两百多个城市，波兰这一关门，等于直接把这条黄金通道给锁上了。 欧洲商家那边立刻就慌了神，不少零售商的仓库眼看着就要见底，急着补货却等不来货。运输成本也跟着疯涨，一下子就飙了十五个百分点。有些企业没办法，只能转走海运或者空运，可海运时间是中欧班列的三倍，空运成本又太高，怎么算都不划算。 波兰自己其实也没占到便宜，这些年靠着中欧班列，波兰的物流、仓储行业发展得红红火火，光是马拉舍维奇就带动了数万人就业。班列一停，这些行业立马就遭了殃。更别说波兰还想借着中欧班列的东风，在新能源汽车和锂电池产业链上分一杯羹，现在这计划怕是要往后拖了。 说起来，波兰这次关门的真实心思不简单，明面上是防着俄罗斯，实际上是想拿中欧班列当筹码，逼着中国给俄罗斯施压，可中国在俄乌冲突里一直保持中立，怎么可能答应这种要求。波兰这步棋明显打错了，把自己的经济利益也搭了进去。 就在这僵局的时候，王毅外长亲自飞了趟波兰，九月十六号，他在华沙和波兰副总理兼外长西科尔斯基举行了会谈，还见了波兰总统纳夫罗茨基。会上中方把话挑明了，中欧班列是中波合作的旗舰项目，这么重要的通道必须保持畅通。 波兰那边一看中方态度坚决，自己又确实耗不起，态度很快就软了下来，会谈结束后，双方发布了共同文件，波兰白纸黑字承诺会全力保障中欧班列的安全畅通。他们心里清楚，真把中国惹急了没好果子吃。 这些年靠着中欧班列，波兰每年能有数百亿欧元的货值经过境内，这笔账怎么算都不能亏。 其实波兰这次能这么快松口，也是现实利益摆在那，中波已经建交七十五年了，经贸往来早就你中有我我中有你。波兰原本就是“一带一路”的大受益者，要是因为这事把合作搞黄了，损失最大的还是他们自己。 更别说现在欧洲经济本来就不景气，俄乌战争带来的能源危机还没过去，再把中欧班列这条经济大动脉堵死，那真是雪上加霜。 有意思的是，就在波兰关闭口岸的第二天，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫就放话了，说北约正在和俄罗斯交战。这话虽然有点夸张，但也说明东欧局势确实够紧张。 北约那边也没闲着，德国提议把希腊、西班牙的防空系统调到东线，丹麦、法国还增派了战机，波兰更是直接批准北约军队常驻。在这种剑拔弩张的气氛下，波兰想借关闭口岸刷一波安全存在感，也就不难理解了。 不过话说回来，拿中欧班列这种民生通道当政治筹码，实在不是明智之举，现在全球供应链本来就够脆弱的，胡塞武装封锁红海已经让海运够头疼了，陆路再这么折腾，以后国际贸易还怎么搞？ 好在这次有惊无险，王毅外长的访问给这事画上了个还算圆满的句号，波兰不仅承诺重开铁路口岸，双方还在稀土供应、农业合作、新能源汽车这些领域达成了新的合作意向。这说明只要把利益摆到明面上，没有解不开的疙瘩。 经过这么一折腾，估计波兰也该明白，中欧班列这条线不仅是中国的命脉，更是他们自己的钱袋子。以后再想拿这事做文章，怕是得先掂量掂量后果。而对中国来说，这事也提了个醒，国际贸易通道还得有更可靠的保障才行。毕竟，把鸡蛋都放在一个篮子里，风险确实有点大。 现在好了，铁路口岸重新开放，滞留的班列正在陆续通关，那些急着补货的欧洲商家终于能松口气，马拉舍维奇的物流工人也重新忙碌起来。这场持续了几天的供应链危机算是暂时过去了，但它留下的影响恐怕还会持续一阵子。至少以后大家再提起中欧班列，都会想起波兰这个关键节点，想起这场因政治博弈引发的物流风波。