湖南张家界，一15岁女孩，患有一级智力残疾，在雨后的铁轨边捡石子时，她不会躲避危险，也读不懂警示牌上的字，甚至听不懂百米外火车撕心裂肺的汽笛声。不料，女孩被经过的火车撞上，不幸离世。而这条穿村而过的铁轨，已多次夺去村民生命，两年前，女孩的堂伯同样在此遇难。铁路方认为已尽到警示义务，并称该路段设计时速未达120公里，不需全封闭管理。而女孩家人追问：明知事故频发，为何迟迟不加装防护栏？，铁路公司曾提出赔偿3-8万元，但被女孩家人拒绝。女孩家人认为铁路公司赔偿远不止于此，将铁路公司起诉到法院索赔。   据红星新闻9月15日报道，有一座村庄，住着一些人，而在百米之外，一条铁路自北向南穿村而过，每日都有火车呼啸而行。   对于村民而言，轰鸣的汽笛声已是生活的一部分，但潜藏的危险却如影随形。   2025年4月6日下午，76岁的村民胡少珍（化名）在自家菜地摘菜叶的间隙，其15岁的孙女小宋（化名）独自离家。   不久后，一列火车在村内路段紧急制动，胡少珍与家人四处寻找未果，最终接到村干部电话，对方称小宋在铁轨上被撞身亡。   小宋是一名一级智力残疾患者，持有省残联颁发的残疾证。   据其母亲瞿女士描述，她仅能简单呼喊“爸爸”“妈妈”，日常生活无法自理，洗头、穿衣均需家人协助。   父母长期在广东务工，女孩由奶奶胡少珍照料，父亲近年返乡在工地打工，以便就近照顾。   然而，该村路段并非首次发生类似悲剧。   2023年4月，小宋父亲的堂兄宋健周（化名）在同一路段被撞身亡，彼时，法院判决认定宋健周自身存在较大过错，但铁路公司仍需承担20%的赔偿责任，赔偿金额约19万元。   该案成为村内此类事故中赔偿额最高的案例。   值得注意的是，铁路部门曾公开表示，该路段多次发生路外伤亡事故，并计划于2025年6月启动防护栅栏封闭工程。但直至小宋案发时，工程仍未动工。   事发后，小宋家人曾与铁路公司协商赔偿事宜，但对方只提出过几万块钱赔偿金额，更多则没有，需要诉诸法律。   无奈之下，小宋家人提起了诉讼，近日，该案已经组织了第一次庭审。   有人说，规则是死的，但人是活的，铁路公司明知道那段铁轨发生多起事故，却还抱着‘时速没到120公里’的条文当挡箭牌，提前几个月装上护栏，这个悲剧根本就不会发生。这次支持家属，必须讨个说法！   也有人说，心里特别难受，孩子太可怜了，但说实话，奶奶作为监护人，责任可能更大一点，明知孩子情况特殊，家门口就是危险的铁路，怎么能留她独自一人呢？   那么，从法律角度，这件事如何看待呢？   《铁路安全管理条例》第二十八条规定，设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当根据铁路沿线人员活动情况，设置安全防护设施和警示标志。   《民法典》第一千二百四十条规定，从事高空、高压、地下挖掘活动或者使用高速轨道运输工具造成他人损害的，经营者应当承担侵权责任；但是，能够证明损害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承担责任。   铁路公司主张涉事路段设计时速为100km/h，不属于《铁路安全管理条例》第二十八条强制要求全封闭的范围。   但是，条例同时规定“根据铁路沿线人员活动情况设置安全防护设施。   涉事村路段多年来发生多起伤亡事故，足以证明该区域人员活动频繁且风险显著，即使设计时速未达120km/h，铁路公司亦应根据实际风险采取封闭措施。   铁路部门在事故后主动启动封闭工程，原计划2025年6月施工，反而佐证了封闭措施的必要性，未及时施工是否存在过错，也要纳入考量因素。   铁路公司称已履行悬挂警示标、实行“双段长”巡护、入户教育等义务。   然而，对于认知能力仅相当于儿童的残障人士，普通警示标牌或口头教育难以起到有效作用，如铁路公司未针对特殊群体采取差异化防护措施，如加高护栏、设置感应警报等，可能存在过错   关键是，同一路段多次发生事故，铁路公司对风险预见程度应高于普通路段，但其防护措施未实质性升级，可能被认定为有过错。   不过，对于小宋的死亡，其家人肯定也是有一定责任的。   《民法典》第二十六条规定，父母对未成年子女负有抚养、教育和保护的义务。   第三十四条规定，监护人不履行监护职责或者侵害被监护人合法权益的，应当承担法律责任。   第一千一百七十三条规定，被侵权人对同一损害的发生或者扩大有过错的，可以减轻侵权人的责任。   小宋为一级智力残疾，无民事行为能力人，其认知能力有限，然而，其监护人长期居住于铁路旁，明知风险存在却未设置家庭防护措施，可能被认定为未尽充分注意义务，存在过错。   基于此，铁路公司除非能够证明小宋的死亡系其故意或不可抗力造成的，否则可能要为自己的过错承担一定责任。   对此，您怎么看？