2023年1月4日，比亚迪旗下弗迪动力总投资100亿，设计年产能30GWh钠离子电池项目在江苏徐州经开区破土动工，预计年底投产。

钠离子电池

说到这里，可能会有小朋友会问，比亚迪已经有了比较成熟的磷酸铁锂电池产业，为什么还要研发生产钠离子电池呢？

原因很简单——

第一，钠离子电池主要电极材料钠盐，储量大，价格低，铁锰镍基正极材料成本只有锂离子正极的一半。

第二，钠盐电导率高，钠离子电池可以使用比锂离子低20％左右浓度的电解液，成本低，稳定性好。

第三，钠离子和金属铝不会产生化学反应，因此负极集流体可以采用铝材，由此可降低8%左右的成本和10%左右的重量。

第四，钠离子电池抗低温性能好，零下20⁰可以维持超过90％的放电效能，同等容量续航更长。

钠离子电池工作原理

第五，钠离子电池没有过放电特性，适应快充，不易过载，能满足0-100％的充放电电压。

可以讲，钠离子电池优点多多。

不过，它也有比较突出的缺点。

一是能量密度低，只有磷酸铁锂电池能量密度的三分之二，三元锂电的一半，半固态电池的三分之一。

二是仍然属于液态电池，需要较高的温控系统技术支持。

三是循环寿命低，目前能做到的最好水平只有6000次左右的充放电频率，与磷酸铁锂和三元锂电差距甚远。

好在，瑕不掩瑜。

钠离子电池

比亚迪之所以生产钠电池，一方面可以提供更安全的储能解决方案，一方面可以装备低端车型，降低售价，加强竞争力。

当然，其它电池生产商或是电动车生产商也没有闲着，宁德时代早于2021年7月29日就曾经发布过钠离子电池，2023年10月16日，更是携麒麟电池、神行超充电池共同出现在“2023奇瑞科技DAY活动”中，有望率先登陆奇瑞汽车。

国内新能源电动车品牌新日、台铃、雅迪等老牌劲旅也已经实现了钠离子电池电动车的产业布局。

当然，钠离子电池并无力取代磷酸铁锂和三元锂电，但有可能加速铅酸电池的落幕，有可能让我们更快地迎来人人都能买得起用得起电动车的时代，无论是两轮、三轮，还是四轮。

当然，也有可能不会再有厂家出来割韭菜了。