安排于赛道时间20:00举行、决定决赛起跑顺位的排位赛共分为3节，其中18分钟的Q1与15分钟的Q2将依序淘汰最慢的5位车手，12分钟的Q3将决定本场大赛杆位车手与前10起跑顺位。

已启动照明的吉达赛道开赛时处于气温摄氏25度、赛道温度摄氏31度的舒适环境，在赛道本身充满许多变数下，开赛后场中就已涌入车流，最早进场的马格努森虽以1分29秒528开场，但曾创下第二节练习最快单圈的阿隆索很快地将最快圈速刷新至1分28秒等级，临危受命的贝尔曼也平安的完成自己在排位赛的第一个单圈。

维斯塔潘上场的时间点虽略晚点，但这对现况极佳的他几乎没有造成太多影响，并在最后一超越去年竿位的单圈成绩成为Q1的领跑者。

索伯车队虽全力抢修周冠宇的赛车，让周冠宇得以在最后一刻上场，但周冠宇最后仍无法交出成绩，并与前辈队友博塔斯、相当挣扎的加斯利与奥康，以及敬陪末座的萨金特一同在Q1出局。

Q2虽如Q1般出现车流，并由汉密尔顿、拉塞尔等人以1分28秒开场，但霍肯伯格在计时途中发生动力单元问题，被迫停在赛道旁的他虽让赛场因而在倒数10分58秒时出示红旗，但因停车位置邻近作业道路出入口，使这次的红旗仅维持约5分钟。

这起状况让在一开始处于待机状态的红牛、小红牛与马丁等队在赛道重新开放后一起上场，扣除已退赛的霍肯伯格与重新更换轮胎的贝尔曼后，场中在其他车手完成计时后再次由维斯塔潘成为领跑者，阿隆索、勒克莱尔以0.1秒差紧跟在后。

贝尔曼虽努力缩减差距，但他仍以0.036秒差与阿尔本、马格努森和里卡多一同加入Q2淘汰行列，原本位居危险区的角田裕毅抢下第8名，让小红牛车队取得几乎由前五强垄断的Q3的亮相空间。

Q3前半则是让场内外车迷再度看到维斯塔潘的强势——虽然佩雷兹与阿隆索抢先进入1分27秒大关，但维斯塔潘毫不留情的在首圈就交出刷新赛道纪录的1分27秒472，将所有对手远远抛在后头。

维斯塔潘在回到赛场后虽没有再刷新成绩，但前半的新纪录圈速已让他的杆位起跑位置没有悬念，第一排的另一席在经过一番争抢后由勒克莱尔拿下，第3至第10名依序为佩雷兹、阿隆索、皮亚斯特里、诺里斯、拉塞尔、汉密尔顿、角田与斯特罗尔。