就在上个月（4月），凯迪拉克正式宣告了其纯电车系的第二款车IQ傲歌的正式上市。新车为纯电动中型SUV，共两款车型，定价分别为23.97万及26.97万元。傲歌其实在很多外观和内饰识别特征上都有明显的，来自大哥锐歌的特征，例如C柱那典型的曲线，以及尾灯的分体式设计，以及内饰那块巨大的屏幕等等。

因此很多人把傲歌称之为小号锐歌，这其实也没什么毛病。但最重要的是，IQ傲歌是当前凯迪拉克纯电产品线里的主力走量车型，24万不到的起步价也足以看出凯迪拉克对于攻打市场的野心。

所以，24万不到买豪华品牌的纯电中型轿车，到底香不香？这车的两个配置到底该怎么选？

新车的基础信息

凯迪拉克IQ傲歌为中型纯电动SUV，车身尺寸4822*1912*1644mm，轴距2954mm。共两款车型，分别为23.97万的标准续航版及26.97万的四驱长续航版。两个版本的主要区别其实已经体现在车名上了。

这车的单电机版（23.97万）搭载上汽通用自研的245匹前置电机，而它的双电机版很有意思，前置的主电机和单电机版完全相同，但后轴加了一个68千瓦的小功率电机，由麦格纳供货，这个电机并不充当驱动车辆用途，而是为了其电四驱系统而设。所以理论上，傲歌其实算得上是全系单电机。

低配版本搭载的是68.4度三元锂电池，而高配版搭载79.7度三元锂电池，均为时代上汽供货（也是上汽集团自己的企业）。可以说，傲歌整个核心三电系统的自研率是非常高的，关键部件基本上全都是上汽自家的东西，来自美国的技术还真没多少。到底选低配还是高配？

傲歌的配置其实很好选择，因为它就两个版本，而且两个版本之间最大的区别已经直接体现在车名上了，26.97万的版本CLTC续航里程600公里，而23.97万的是536公里。高配是电四驱，有相当的极端路况脱困能力，而低配是前驱。两个版本都是后五连杆悬挂，车体的行驶质感和运动能力没有区别（四驱版本的循迹能力会更强一些）。

考虑到这两个版本其实续航上相差不多，所以首先要看您对四驱是否有极为强烈的刚需，如果有，那只能上26.97万的四驱版，但如果没有非常强的刚需，那我们接着往下看。

在辅助驾驶方面，两个版本都是L2级，但高配版有凯迪拉克自己的Super Cruise超级辅助驾驶系统，这套系统说白了就是比普通的L2级智能化程度更高一些，能实现更强的“自主驾驶”能力，但要和小鹏、广汽、华为这种城市+高速NOA的，接近L3级标准的智驾系统相比，凯迪拉克这套智驾系统还是有明显差距的。

但哪怕是低配版，L2系统也是标配，ACC、自动泊车之类的功能是不会少的，但和高配相比，低配少了自动变道功能。另外，两个版本之间的配置差异就很少了，高配版有专属的运动套件，还有HUD抬头显示，这都是低配版没有的，剩余的就没有任何配置区别了。包括那个33寸MINI LED材质的屏幕，AKG音响这些全都是全系标配，可以说，傲歌是一台入门即高配的车。

所以我们的购买建议也很简单，直接买23.97万的低配即可。傲歌的低配车实际上和高配车的配置没差多少，考虑到高配的智驾和国产车们也有差距，因此直接选L2级的低配就很合适了。

性价比薄纱其他对手

也许你会说，24万的价格，配置虽然高但好像还是打不过国产车啊？但大家要知道的是，傲歌的对手不是国产车，而是BBA，在24万这个起步价，傲歌的产品力和配置水平，相比起BBA同价位的纯电车来说是有非常大的优势的。

哪怕同为二线豪华品牌，傲歌在和沃尔沃等同级品牌的同价位产品对比中，优势也非常巨大。它的产品力甚至已经强到可以直接和同价位绝大多数合资纯电对手PK而都能取得优势的程度了，它唯一打不过的，也就只有问界M7等几款国产纯电卷王了。